In timp ce Romania incearca sa accelereze modernizarea retelei de transport, o serie de proiecte strategice se confrunta cu blocaje care amana termenele de dare in folosinta.
Analiza datelor indica o serie de cauze, de la erori de proiectare si conditii geotehnice dificile, pana la mobilizarea insuficienta a constructorilor si intarzieri in obtinerea avizelor.
1) Subsectiunea 3C1 Suplacu de Barcau – Chiribis
Desi noul constructor, Erbașu SA, se afla in executie si inregistreaza o intarziere de doar 3 luni, proiectul este marcat de un decalaj istoric de aproximativ 20 de ani. Situatia este cauzata de abandonul succesiv al fostilor constructori (Bechtel) si de stadiul avansat de degradare a structurilor vechi.
2) Centura Zalau
Acest proiect a fost deschis traficului in decembrie 2025, insa cu o intarziere de 3 ani fata de termenul oficial. Blocajul a fost generat de mobilizarea slaba a constructorului chinez Sinohydro Corporation Limited si SC GOOD PROOD S.R.L si de alunecari de teren complexe.
Centura Zalau reprezinta primul drum de la zero construit în România de o firmă chineză, finanțat prin fonduri europene.
3) Lotul 3 din A0 Sud, Joita – Bragadiru
Tronsonul a fost deschis in iunie 2025, dupa o intarziere de peste 18 luni. Principalele probleme au fost legate de mutarea utilitatilor si lipsa materialelor necesare in santier.
4) Podul de la Braila
Desi este deschis inca din iulie 2023, acesta a acumulat o intarziere de 18 luni. Proiectul a fost umbrit de litigii juridice intre constructor si autoritati, dar si de probleme tehnice la nivelul asfaltului.
5) DeX12 Craiova-Pitesti, Tronson 4 Colonești – Pitești
Tronsonul a fost executat de Grupul UMB (SA & PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL) si a fost dat in folosinta în iulie 2025, cu o intarziere de 8 luni fata de termenul din noiembrie 2024. Dificultatile au aparut la conexiunea cu A1 si din cauza conditiilor geotehnice nefavorabile.
6) Autostrada A1 Sibiu-Pitesti, sectiunea 3 (Cornetu-Tigveni)
Deși contractul pentru proiectarea și execuția acestei secțiuni de autostradă a fost semnat pe 5 august 2022, ordinul de începere a lucrărilor a venit abia după șase luni, la 1 februarie 2023.
Întârzierea a fost generată de obligația CNAIR de a pregăti documentațiile necesare și de a obține avizele de la ocoalele silvice și Garda Forestieră, proceduri esențiale pentru emiterea Hotărârii de Guvern privind scoaterea din fondul forestier național a unei suprafețe de aproximativ 75 de hectare.
7) Autostrada Targu Mures – Targu Neamt, sectiunea III Leghin – Targu Neamt
Aflata in executie, sectiunea are un decalaj de aproximativ 6 luni, cauzat de procesul lent de aprobare a documentatiei tehnice.
8) Autostrada Targu Mures – Targu Neamt, sectiunea Targu Mures – Miercurea Nirajului
Desi proiectul este in executie, etapa de proiectare s-a prelungit cu 6 luni din cauza necesarului de clarificari tehnice la nodul cu autostrada A3.
9) DEx4 Turda – Tureni
Proiectul a fost deschis in iulie 2025, inregistrand o intarziere de 5 luni fata de termenul oficial din februarie 2025. Intarzierea a fost cauzata de instabilitatea terenului identificata in zona nodului Tureni.
Recuperarea intarzierilor ramase, integrarea solutiilor tehnice actualizate si consolidarea etapelor administrative vor influenta evolutia obiectivelor aflate in lucru.
