IMPRESA PIZZAROTTI & C SPA ITALIA SUCURSALA CLUJ este o entitate activă în sectorul construcțiilor de infrastructură din România, având ca obiect principal de activitate „Lucrări de construcție a drumurilor și autostrăzilor” (cod CAEN 4211).
Compania reprezintă sucursala locală a grupului italian Pizzarotti, unul dintre jucătorii de relevanță europeană în domeniul ingineriei civile. Pentru anul fiscal 2024, sucursala a raportat o cifră de afaceri de 614.878.457 RON, marcând o creștere semnificativă față de exercițiul precedent, și un profit net consolidat de 113.257.471 RON. Această evoluție financiară pozitivă vine după o perioadă de trei ani de pierderi consecutive (2021-2023) indicând o redresare a activității operaționale pe piața locală.
În prezent, sucursala este implicată în proiecte de infrastructură critică la nivel național. Printre cele mai relevante exemple se numără execuția Lotului 1 (Dumbrava – Mizil) al Autostrăzii Ploiești – Buzău (A7), contract în valoare de aproximativ 1,46 miliarde RON (fără TVA), unde compania acționează în calitate de lider al asocierii.
La nivelul anului 2024, compania a operat cu un număr mediu de 40 de angajați, gestionând contracte de mare anvergură prin structuri de tip parteneriat și subcontractare.
Acționariat (IMPRESA PIZZAROTTI)
Structura de acționariat reflectă statutul de sucursală a societății mamă din Italia, fiind controlată integral de entitatea străină pentru operațiunile din România.
| Acționar | Procent Deținere |
| IMPRESA PIZZAROTTI & C SPA (ITALIA) | 100% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Rating Financiar
Entitatea beneficiază de un rating financiar de nivel “NORMAL”, scorul fiind de 5.9 din 10 conform grilei interne RisCo (echivalentul unei note BBB pe scara AAA). Această evaluare indică un risc moderat, susținut de profitabilitatea ridicată din ultimul an, dar influențat de istoricul financiar recent.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Cont Profit și Pierdere
| Indicator (RON) | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| Cifra de afaceri | 106.434.711 | 55.054.246 | 338.339.036 | 614.878.457 |
| Venituri Totale | 24.116.189 | 91.587.639 | 400.374.224 | 742.460.337 |
| Cheltuieli Totale | 145.947.582 | 130.857.759 | 414.556.974 | 622.940.377 |
| Profit/Pierdere Brut | -121.831.393 | -39.270.120 | -14.182.750 | 119.519.960 |
| Profit/Pierdere Net | -121.831.393 | -39.270.120 | -14.182.750 | 113.257.471 |
| Nr. mediu salariați | 28 | 120 | 29 | 40 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Bilanț
| Indicator (RON) | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| Activ imobilizat | 2.446.845 | 12.512.685 | 11.071.412 | 8.548.986 |
| Activ circulant | 88.411.837 | 293.166.887 | 209.188.890 | 588.127.416 |
| Stocuri | 25.225.308 | 50.581.813 | 82.283.851 | 165.398.797 |
| Creante | 52.203.632 | 74.100.061 | 66.468.861 | 387.416.029 |
| Casa și conturi | 10.982.897 | 168.485.013 | 60.436.178 | 35.312.590 |
| Capitaluri Proprii | -146.509.569 | -185.779.690 | -199.962.440 | -86.704.969 |
| Capital Social | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Datorii | 241.647.111 | 412.125.260 | 370.760.788 | 686.765.245 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Indicatori de Profitabilitate
| Indicator | Formulă | Evaluare 2024 | Evaluare 2023 | Medie Sector (2024) | Firma vs Medie Sector |
| Marja Profitului | Profit Net / Cifra Afaceri | 18.4% | -4.2% | 7.9% | 10.6% |
| Creșterea Cifrei de Afaceri | (CA 2024 – CA 2023) / CA 2023 x100 | 81.7% | 514.6% | 30.1% | 51.6% |
| Randamentul Activelor | Profit Net / Active imobilizate | 1,324.8% | -128.1% | 36.3% | 1,288.5% |
| Randamentul Capitalului | Profit Net / Capitaluri Proprii | 0% | 7.1% | 36.4% | 0% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Indicatori de Solvabilitate
| Indicator | Formulă | Evaluare 2024 | Evaluare 2023 | Medie Sector | Firma vs Medie Sector |
| Gradul Total de Îndatorare | Datorii / Total Active | 114,4% | 121.4% | 71.0% | 43.4% |
| Grad Acoperire Datorii | Profit / Datorii | 16.5% | -3.8% | 13.0% | 3.5% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Proiecte în Derulare (IMPRESA PIZZAROTTI)
| Nume Proiect | Beneficiar | Valoarea Totală Proiect | Calitatea Companiei | Termen de Finalizare |
| A0: Lot 1 Nord: DJ601 – DN1 (Corbeanca) | CNAIR | 815,08 milioane lei (fără TVA) | Lider de asociere | 2026 |
| ALEȘD – FRONTIERĂ Ungaria(LOTUL 4) | Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA | 2.416.850.365,99 lei, fără TVA | Asociat | 2026 |
Proiecte Finalizate
| Nume Proiect | Beneficiar | Valoarea Totală Proiect | Calitatea Companiei | Termen de Finalizare |
| A7 Ploiești – Buzău. Lotul 1 Dumbrava – Mizil | CNAIR | 1,806 miliarde de lei, fără TVA. | Lider de asociere | 2024 |
| Autostrada A10 Sebeș-Turda | CNAIR | 541,7 milioane LEI | Lider de asociere | 2021 |
| A3: Tronson 1: București – Ploiești. Secțiunea 1: București – Moara Vlăsiei | CNAIR | 1,62 miliarde lei | Lider de asociere | 2012 |
Litigii
Compania înregistrează un număr total de 12 dosare în instanță, conform ultimelor date disponibile. O caracteristică notabilă a profilului juridic este absența proceselor din categoria “Faliment” în care compania să dețină calitatea de debitor.
Litigiile identificate sunt predominant de natură comercială și administrativă, fiind legate de derularea contractelor de achiziții publice și relațiile cu furnizorii sau autoritățile contractante. Tendința juridică indică o gestionare a conflictelor specifice industriei marii infrastructuri, fără a prezenta indicii de risc iminent de insolvență, probabilitatea de insolvență calculată fiind de doar 1%.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Controverse Media
În istoricul recent al prezenței în România, grupul Pizzarotti a fost implicat în controverse legate de termenele de execuție ale proiectelor de autostrăzi. Un punct critic l-a reprezentat Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda, unde lucrările au fost finalizate cu o întârziere de aproximativ patru ani față de termenul contractual inițial din 2016. Presa economică a raportat multiple dispute între constructor și CNAIR privind costurile suplimentare și penalitățile aplicate, situație care a atras atenția asupra capacității de mobilizare a resurselor.
O altă controversă notabilă vizează calitatea lucrărilor la nodul rutier de la Sebeș, unde imediat după deschidere au fost necesare intervenții de remediere a unor defecțiuni la nivelul carosabilului. Investigațiile de presă au subliniat tensiunile dintre autorități și antreprenor, acesta din urmă invocând frecvent probleme legate de exproprieri și relocări de utilități pentru a justifica ritmul lent de lucru.
La nivel european, grupul mamă a fost menționat în contextul unor decizii ale Curții de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) privind interpretarea directivelor de achiziții publice în litigii cu autorități locale din Italia (ex: Cauza C-213/13). Deși nu direct legat de fapte de corupție pe teritoriul României, acest istoric juridic complex reflectă un profil combativ al companiei în relația cu entitățile de stat.
Surse
- https://www.risco.ro/
- https://cfr.ro/20-octombrie-2022-cfr-sa-a-desemnat-ofertele-castigatoare-pentru-electrificarea-si-modernizarea-sectiunilor-poieni-alesd-lotul-3-si-alesd-frontiera-lotul4/
- https://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORDEINFRASTRUCTURA.pdf
- https://hotnews.ro/autostrada-moldovei-a7-constructor-italian-desemnat-cstigator-pe-primul-lot-scos-la-licitatie-initial-alt-ofertant-era-dat-cstigator-133589
- https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/PDF/?uri=ecli:ECLI%3AEU%3AC%3A2014%3A2067
- https://www.digi24.ro/digieconomic/macro/dupa-doi-ani-de-lucrari-e-gata-luni-se-deschide-circulatiei-primul-lot-din-autostrada-a7-ploiesti-buzau-40745
