Romania traverseaza o perioada de investitii record in infrastructura de transport, valoarea proiectelor aflate in derulare sau in faza de contractare atingand praguri istorice. Desi sumele disponibile sunt considerabile, reteaua nationala continua sa fie afectata de discontinuitati si de executii cu termene incerte.
1) Metroul din Cluj – Magistrala 1
Cel mai costisitor proiect ramane Magistrala 1 de metrou din Cluj evaluata la 9 miliarde de lei si derulata de asocierea Gulermak – Alstom – Arcada, o investitie de complexitate ridicata.
2) Magistrala M6 (Aeroport Otopeni – Gara de Nord)
Imediat dupa, Bucurestiul figureaza cu Magistrala M6, gestionata de consortiul Gulermak – Somet, proiect estimat la 7,8 miliarde de lei si conceput pentru a asigura legatura directa cu Aeroportul Otopeni, o necesitate discutata de decenii.
3) Autostrada Transilvania (A3) – Tronsonul Poarta Salajului – Nusfalau
In infrastructura rutiera, costurile ridicate reflecta provocarile tehnice impuse de relief si de zonele greu accesibile. Autostrada Transilvania (A3) atinge unul dintre cele mai ridicate costuri pe tronsonul Poarta Salajului – Nusfalau cu peste 6,6 miliarde de lei, segment care presupune tuneluri, lucrari de sprijin si structuri complexe.
4) Autostrada Unirii (A8) – Sectiunea Ditrau – Grinties
Similar, Autostrada Unirii (A8) esentiala pentru conectarea Moldovei cu Transilvania mobilizeaza peste 6,1 miliarde de lei doar pentru sectiunea Ditrau – Grinties, un traseu dificil situat in zona montana.
In ciuda acestor investitii majore, Romania continua sa finalizeze anual un numar redus de kilometri de autostrada. Rezultatul este o retea rutiera inegala, cu tronsoane moderne intrerupte de portiuni vechi, fapt care mentine tara la coada clasamentelor europene privind viteza medie de deplasare si siguranta rutiera.
5) Autostrada Moldovei – Lotul Pascani – Roscani
Pe piata lucrarilor de infrastructura, competitia se imparte intre grupuri internationale si companii romanesti. Grupul UMB si-a consolidat pozitia de lider local castigand contracte precum lotul Pascani – Roscani din Autostrada Moldovei evaluat la 3,06 miliarde de lei, dar si sectiuni importante din Autostrada Unirii. Prezenta unui constructor autohton puternic contribuie la echilibrarea unui sector dominat anterior de firme straine.
6) Autostrada Sibiu – Pitesti (A1)
Proiectele de pe autostrada Sibiu – Pitesti (A1), prima conexiune rutiera destinata sa traverseze Carpatii reprezinta unul dintre cele mai complicate si costisitoare obiective rutiere ale Romaniei. Doar sectiunile 2 si 3 cumuleaza aproape 10 miliarde de lei fiind atribuite italianilor de la WeBuild si asocierilor turce Mapa – Cengiz. Lucrarile includ viaducte ample, tuneluri si zone dificile din punct de vedere geologic.
7) Modernizarea tronsonului Apata – Cata
Investitiile feroviare raman, la randul lor o prioritate strategica. Modernizarea tronsonului Apata – Cata, parte a rutei Brasov – Sighisoara, implica fonduri de 6 miliarde de lei fiind necesara pentru cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de transport. Chiar si asa, transportul feroviar romanesc continua sa fie afectat de infrastructura veche si de restrictii de viteza pe distante extinse.
Desi miliardele alocate proiectelor majore reprezinta un pas important, economia romaneasca ramane afectata de infrastructura incompleta. Experienta ultimilor ani arata ca simpla aprobarea bugetelor nu garanteaza o executie rapida, iar Romania continua sa se confrunte cu timpi mari de deplasare si cu o conectivitate insuficienta intre regiunile sale.
