Cei 13 kilometri de autostrada dintre Sibiu si Boita ar urma sa fie inchisi temporar circulatiei pentru lucrarile executate in nodul Boita de constructorii turci Mapa si Makyol.
Restrictia este necesara pentru doua santiere care se intalnesc practic in acelasi punct. Mapa lucreaza la viaductul de pe sectiunea Boita–Cornetu a Autostrazii Sibiu–Pitesti, in timp ce Makyol trebuie sa realizeze racordarea viitoarei A13 Sibiu–Fagaras la A1.
Pentru aceasta conexiune, constructorul A13 trebuie sa excaveze actuala bretea astfel incat sa creeze spatiu pentru corpul autostrazii si pentru noua bretea de coborare de pe A1.
In cazul lucrarilor Mapa, dificultatea vine din tehnologia folosita pentru viaductul de la Boita. Constructorul utilizeaza un cofraj mobil de mari dimensiuni, necesar executiei structurii in consola, care ajunge sa ocupe gabaritul folosit in prezent de masinile care circula pe breteaua de acces si iesire din nod. Solutia este similara celei utilizate pentru viaductul de la Nadaselu, de pe A3.
Continuarea turnarilor in timp ce masinile circula prin zona nu a fost agreata de CNAIR, astfel ca varianta pregatita in acest moment presupune inchiderea Lotului 1 Sibiu–Boita si mutarea traficului pe DN7.
Data exacta la care va incepe restrictia nu este insa stabilita definitiv. Primariile Talmaciu si Boita fusesera initial informate ca autostrada urma sa fie inchisa incepand cu 21 septembrie 2026, insa masura nu a mai fost aplicata dupa ce constructorul a putut continua lucrarile si turnarea unui nou segment al viaductului.
Potrivit informatiilor disponibile, dupa finalizarea acestuia, inchiderea ar putea fi instituita incepand de saptamana viitoare.
Perioada luata in calcul este de 90 de zile, insa exista posibilitatea ca restrictia sa fie prelungita, in functie de evolutia lucrarilor, chiar pana la un an. Deocamdata, sursa citata nu indica faptul ca o asemenea prelungire a fost deja decisa.
Au fost analizate si solutii prin care circulatia sa nu fie eliminata complet din nodul Boita. Sursele Economedia sustin ca una dintre variante presupunea pastrarea accesului pentru vehiculele care nu necesitau intregul gabarit, iar alta realizarea unei devieri locale a bretelei. Varianta avuta in vedere in prezent de CNAIR ramane insa inchiderea tronsonului.
Consecinta va fi resimtita direct pe DN7. Soferii care folosesc acum cei 13 kilometri de A1 dintre Sibiu si Boita pentru a evita vechiul drum vor reveni pe Valea Oltului, inclusiv traficul greu, ceea ce va creste volumul de vehicule pe un sector deja intens circulat.
Situatia de la Boita apare tocmai pentru ca aici se suprapun trei proiecte: autostrada deja deschisa Sibiu–Boita, continuarea A1 spre Cornetu construita de asocierea Mapa–Cengiz si viitoarea A13 spre Fagaras, aflata in executie la Makyol. Lucrarile celor doi constructori turci transforma astfel nodul Boita intr-un punct critic pentru circulatia dintre Sibiu si Valea Oltului in urmatoarele luni.
