Sud-estul Romaniei este, in continuare una dintre putinele regiuni ale tarii fara acces la o sosea de mare viteza. Podul suspendat peste Dunare inaugurat cu fast intre Braila si Tulcea nu are in spate niciun kilometru de autostrada care sa il conecteze la reteaua nationala. 

Soferii care traverseaza Dunarea pe acest pod sunt nevoiti sa continue pe drumuri nationale spre Buzau, Ramnicu Sarat sau Focsani, inainte de a ajunge la primul tronson de autostrada. Mai mult, nu exista nici macar o legatura directa pe sosea de mare viteza spre aceste orase ceea ce face ca intreaga regiune sa fie practic izolata de coridoarele rutiere rapide ale tarii. 

Iar aceasta situatie nu se va schimba prea curand: in loc de autostrazi, statul a optat pentru drumuri expres — un compromis acceptabil, dar care vine cu propriile intarzieri si cu propriile promisiuni nerespectate.

Cel mai aproape de finalizare este drumul expres Braila – Galati, un tronson de 12,29 kilometri cu o istorie lunga de termene ratate. Constructorul, asocierea condusa de Dorinel Umbrareseu — Sa&Pe Construct, Spedition UMB si Tehnostrade a fost desemnat inca din septembrie 2020, insa o contestatie depusa de compania italiana Astaldi a tergiversat procedura de atribuire. Contractul a fost semnat in cele din urma in aprilie 2021, iar proiectarea a inceput dupa inca trei luni. Lucrarile efective au debutat promitator la inceputul lui 2022, Asociatia Pro Infrastructura notand la acea vreme ca UMB lucra inclusiv pe timp de noapte, intr-un ritm care parea sa promita o finalizare rapida.

Ritmul nu a durat insa. Au aparut intarzieri birocratice, iar mai tarziu in 2022 UMB a oprit lucrarile pe toate santierele sale din Romania invocand tensiuni financiare cu statul roman legate de ritmul platilor. Dupa reluarea lucrarilor, a urmat o succesiune de termene promise public si nerespectate. 

In ianuarie 2023, ministrul Transporturilor de atunci, Sorin Grindeanu, anunta finalizarea pana la sfarsitul anului, termen nerespect. Un nou termen stabilit pentru 2024 a picat la randul sau. In martie 2025, Grindeanu revenea cu un nou anunt vorbind despre o inaugurare „in vara” a aceluiasi an, dar nici atunci nu s-a intamplat nimic concret. Astfel, in aprilie 2026, la aproape sase ani de la desemnarea constructorului, drumul expres Braila – Galati apare din nou pe lista obiectivelor care ar urma sa fie finalizate pana la sfarsitul anului, cu un nou termen propus: octombrie 2026.

Purtatorul de cuvant al CNAIR, Alin Serbanescu explica intarzierea actuala prin particularitatea tehnica specifica acestui tip de infrastructura. Montarea hobanelor — cablurile metalice care sustin tablierul podului, trebuie facuta progresiv, tronson cu tronson, fiecare etapa fiind tensionata inainte de a putea trece la urmatoarea. Potrivit acestuia, hobanele urmeaza sa soseasca pe santier in cursul lunii aprilie 2026, dupa care montajul va incepe efectiv. 

O complicatie suplimentara a reprezentat-o nivelul ridicat al apelor Siretului care a blocat operatiunile cu barja necesare montarii anumitor tronsoane ale podului. Dupa finalizarea intregului montaj urmeaza o serie de teste tehnice obligatorii, de al caror rezultat depinde deschiderea in siguranta a circulatiei. Ramane deci de vazut daca UMB va respecta macar acest nou termen si daca CNAIR va putea efectua receptia lucrarilor in timp util.

Chiar si dupa inaugurarea acestui prim tronson, problema de fond a conectivitatii sud-estului ramane partial nerezolvata. Un singur drum expres de 12 kilometri intre Braila si Galati nu este suficient pentru a integra intreaga regiune in reteaua nationala de sosele de mare viteza. Legatura esentiala cu Autostrada A7 va fi asigurata de drumul expres Braila – Focsani, pe un traseu de 73,52 kilometri, al carui contract a fost semnat abia in octombrie 2025 cu asocierea UMB – Arcada Company. In prezent se desfasoara studiile geotehnice, iar termenul de finalizare stabilit prin contract este octombrie 2028 — o perspectiva inca indepartata care inseamna ca legatura cu A7 nu va fi disponibila inainte de sfarsitul acestui deceniu.

Si mai departe in viitor se afla drumul expres Braila – Tulcea, pe sectorul Jijila – Cataloi, cu o lungime de 61,6 kilometri. Cunoscut sub denumirea „Dobrogea Expres” si estimat la circa 8 miliarde lei, proiectul se afla inca la un stadiu incipient. Studiul de fezabilitate a primit recent avizul CNIR si urmeaza sa fie transmis Ministerului Transporturilor pentru aprobare, dupa care documentatia va parcurge Consiliul Interministerial si va ajunge la Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici. Abia dupa parcurgerea acestor etape poate fi lansata licitatia pentru proiectare si executie. 

Drumul expres va strabate judetul Tulcea prin localitati precum Smardan, Jijila, Isaccea si Niculitel si va asigura, pe langa conectivitatea civila si o legatura cu punctul de trecere a frontierei de la Isaccea cu potential strategic in contextul geopolitic actual.

Concluzia este una pragmatica si fara prea mult loc de optimism pe termen scurt: sud-estul Romaniei nu va avea autostrazi in viitorul apropiat. Va beneficia insa, treptat si cu intarzierile care au devenit un obicei al infrastructurii romanesti, de drumuri expres care sa il scoata din izolarea rutiera in care se afla de decenii si sa il conecteze, in cele din urma la reteaua nationala de sosele de mare viteza care se construieste, cu eforturi in restul tarii.

Foto: Captura Youtube/Radu Arama