Romania se apropie de pragul de 1.700 de kilometri de autostrada si drum expres, dar saltul spre cei peste 2.800 de kilometri anuntati pentru inceputul deceniului viitor este mult mai complicat decat arata cifrele prezentate public. 

Analiza Profit.ro arata ca Romania va urca in clasamentul european daca privim strict numarul kilometrilor aflati in circulatie. Raportata insa la suprafata tarii, densitatea retelei va ramane redusa. Iar distanta fata de marile retele europene va continua sa fie considerabila: Spania are aproximativ 16.000 km, Germania 14.000 km, iar Franta circa 12.000 km.

Primul prag important ar putea fi atins chiar la sfarsitul acestui an. Daca deschiderile programate pentru ultimele luni din 2026 se confirma, reteaua romaneasca s-ar putea apropia de 1.700 de kilometri. 

Peste 200 km de autostrada sunt luati in calcul pentru inaugurare in cursul anului, alaturi de primul tronson al Drumului Expres Braila – Galati.

O parte dintre kilometri au intrat deja in circulatie. Pe A3 a fost deschis sectorul Zimbor – Poarta Salajului, de 12,24 km, iar la sfarsitul lunii august Autostrada Moldovei A7 a fost prelungita cu aproximativ 46 km intre Adjud si Bacau.

Finalul de an ramane insa incarcat. Pe A0 Nord sunt asteptate conexiunile care ar trebui sa lege A1 de A3 si A7, dar si sectoarele din estul Capitalei. 

Pe A7, constructorul lucreaza la aproape 50 km intre Saucesti si zona Romanului, iar pe A3 sunt in calendar atat cei aproximativ 30 km dintre Nadaselu si Zimbor, cat si sectorul Suplacu de Barcau – Chiribis.

Tot in 2026 ar trebui sa mai dispara o intrerupere de pe A1 Sibiu – Pitesti. PORR este foarte aproape de finalizarea celor aproape 10 km dintre Curtea de Arges si Tigveni, unde deschiderea depinde in principal de testele sistemelor de siguranta din tunelul Momaia. 

In est, cei 10,77 km ai Drumului Expres Braila – Galati reprezinta singura inaugurare de drum expres mentionata pentru acest an.

Din 2027, calculele devin insa mult mai dependente de ceea ce se intampla efectiv pe santiere. Unul dintre proiectele decisive este Margina – Holdea. Tunelurile au fost strapunse integral, iar lucrarile au trecut de 75%, dar cei 13,5 km lipsa de pe A1 trebuie sa parcurga in continuare etapele de betonare, instalare si testare a sistemelor de siguranta. 

O deschidere in 2027 ar elimina discontinuitatea care obliga traficul dintre Sibiu si Nadlac sa paraseasca autostrada.

Tot pentru perioada urmatoare sunt asteptati kilometri noi pe A8. Aproximativ 55 km sunt deja in executie pe trei sectoare, insa ritmul nu este uniform, iar faptul ca sunt semnate contracte pentru cea mai mare parte a autostrazii nu inseamna automat ca toate sectoarele vor putea fi deschise intr-un interval apropiat.

O alta contributie consistenta ar trebui sa vina de pe A13 Sibiu – Fagaras. Cele patru loturi insumeaza aproximativ 68 km si sunt executate de Makyol, dar progresul difera semnificativ de la un sector la altul.

Continuarea spre Brasov este intr-o situatie complet diferita. Proiectul nu se afla in executie, iar studiul de fezabilitate ramane etapa care trebuie depasita inainte de a putea discuta despre un santier propriu-zis.

Cea mai dificila piesa a retelei ramane traversarea Carpatilor pe A1. Intre Boita si Tigveni sunt doua contracte majore care insumeaza aproape 69 km. Cornetu – Tigveni, de aproximativ 37,4 km, are termen contractual in 2030, iar Boita – Cornetu, de 31,33 km, este programat tot pentru acel an. Aici insa complexitatea lucrarilor si problemele legate de avizele de mediu pot pune presiune pe calendar.

La polul opus proiectelor care au intrat deja puternic in executie se afla Alternativa Techirghiol, viitoarea legatura rapida Constanta – Mangalia. Autostrada de 30,56 km este in continuare blocata in procedura de achizitie, dupa lansarea licitatiei pentru proiectare si executie. 

Contractul ar urma sa aiba patru ani – unul pentru proiectare si trei pentru lucrari –, ceea ce face ca fiecare an pierdut inainte de semnare sa impinga automat si momentul unei eventuale deschideri.

In documentele CNAIR apar in total 14 proiecte de autostrada aflate in diferite etape de pregatire sau proiectare, insa unele informatii nu mai reflecta exact situatia actuala, iar lista include inclusiv noduri rutiere pentru autostrazi deja deschise. 

De aceea, simpla insumare a tuturor kilometrilor aflati pe hartie produce o imagine mult mai optimista decat cea a proiectelor care au astazi constructori si termene relativ clare.