Pe toate cele patru loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea – Episcopia Bihor se lucreaza la foc continuu in aceasta vara, cu sute de tone de piatra sparta puse in opera zilnic si peste 2 de kilometri de traverse si sina montate in fiecare zi.
Stadiul montarii sinei pe cele patru loturi arata un tablou diferentiat dar in ansamblu incurajator: peste 70% pe lotul 1 Cluj – Aghires, 80% pe lotul 2 Aghires – Poieni, 30% pe lotul 3 Poieni – Alesd si 65% pe lotul 4 Alesd – Frontiera.
Cea mai spectaculoasa transformare s-a produs pe lotul 3 Poieni – Alesd al asocierii FCC – Gulermak – CCN Altyapi, care a trecut de la 19,69% stadiu fizic general la 30% sina montata intr-un interval de cateva saptamani.
Presiunea termenului PNRR a generat in sfarsit accelerarea pe care prefectul Clujului Maria Forna o cerea in vizita sa pe santier. Jalonul de 50% pachet sina-traversa instalat pana la 31 august pare acum realizabil, desi ramane strans.
Fiecare zi conteaza pe cei 52 de kilometri unde FCC – Gulermak trebuie sa recupereze trei ani de subperformanta in cateva saptamani.
Pe loturile 1 si 2, asocierea RailWorks condusa de Alstom si Arcada confirma ritmul constant pe care l-a mentinut de la inceputul proiectului. Cu 70% si respectiv 80% sina montata, cele doua loturi insumand aproape 67 de kilometri din zona Cluj sunt cele mai avansate de pe intreaga magistrala.
Se lucreaza simultan la electrificare, la ultimele poduri aflate in executie si la modernizarea statiilor si punctelor de oprire.
Pe lotul 4 Alesd – Frontiera, cu 65% sina montata, WeBuild – Salcef avanseaza la un ritm care plaseaza acest lot confortabil in graficul PNRR.
Obiectivul ramane redeschiderea circulatiei pe primele sectoare modernizate dintre Cluj si Oradea incepand cu 2027, iar in 2028 livrarea integrala a magistralei modernizate, electrificate si echipate cu ERTMS pe cei 166,2 de kilometri.
