Lucrarile la magistrala de metrou din Cluj-Napoca au inregistrat intarzieri, iar administratia locala a cerut constructorului sa prezinte un calendar de masuri pentru recuperarea decalajelor din graficul de executie. Potrivit viceprimarului Dan Tarcea, principalele cauze ale intarzierilor au fost conditiile meteorologice nefavorabile si alunecarile de teren aparute in zona santierului.
„Au existat cateva intarzieri cauzate de conditiile meteo si de alunecari de teren. Le-am solicitat constructorilor sa ne prezinte un calendar pentru recuperarea acestor intarzieri”, a declarat viceprimarul Dan Tarcea in cadrul unei emisiuni.
Acesta a precizat ca la ultima verificare efectuata pe santier erau mobilizate 141 de persoane, aspect care ii ofera un anumit grad de optimism in privinta evolutiei lucrarilor pe parcursul anului 2026.
In prezent se executa pilotii plastici in zona putului de lansare al utilajelor TBM (Tunnel Boring Machine). Acesti piloti sunt realizati fara armatura din fier beton si sunt proiectati astfel incat sa poata fi ulterior sparsi de utilajele de forare atunci cand acestea vor intra in statii, fara a afecta structura de rezistenta.
Viceprimarul a estimat ca anul 2026 va fi un moment important pentru proiect, deoarece atunci utilajele TBM, cunoscute si sub numele de „cartite”, ar urma sa fie introduse efectiv in subteran. Odata lansate, acestea trebuie sa functioneze continuu, fara oprire, motiv pentru care proiectarea trebuie finalizata, iar lucrarile la statii trebuie incepute din timp.
Statiile de metrou vor fi construite prin metoda sapaturii deschise, in timp ce tunelurile vor fi executate prin sapatura inchisa. Fiecare statie este tratata ca un proiect distinct in cadrul magistralei.
In prezent, stadiul de executie al metroului din Cluj este estimat la aproximativ 2–3%. Constructia putului de lansare pentru utilajele TBM a inceput in a doua jumatate a anului 2025.
Proiectul urmeaza sa fie finantat prin Programul Transport 2021–2027. Anterior, proiectul a primit un avans de peste 230 de milioane de euro de la Ministerul Transporturilor, la care se adauga peste 50 de milioane de euro pentru exproprieri.
Termenul initial estimat pentru finalizarea magistralei a fost anul 2031, insa reprezentantii Primariei Cluj-Napoca au declarat la finalul anului trecut ca termenul realist ar putea fi anul 2032.
Antreprenorul general, compania Gulermak, a publicat in data de 2 martie explicatii privind complexitatea procesului de proiectare si motivele pentru care anumite etape ale proiectului nu pot fi accelerate.
Potrivit companiei, proiectarea unei magistrale de metrou presupune coordonarea a mii de sisteme critice, de la siguranta tunelurilor in caz de cutremur pana la devierea retelelor de utilitati. Fiecare documentatie trebuie sa respecte standarde europene stricte, iar o modificare intr-un punct sensibil poate genera recalculari pe distante considerabile.
Procesul de proiectare include mai multe etape: documentatia pentru autorizarea executarii lucrarilor, proiectul tehnic de executie, detaliile de executie, documentatia As-Built si documentele necesare pentru cartea constructiei. Pentru fiecare obiect sunt implicati specialisti din domenii precum geotehnica, structuri, instalatii electrice, ventilatie, managementul traficului si telecomunicatii.
Reprezentantii antreprenorului au subliniat ca proiectarea nu poate fi accelerata peste anumite limite, deoarece presupune numeroase avize, verificari intre specialitati si respectarea unor standarde stricte de siguranta.
Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ș.
Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhut A.S. este o companie internationala de constructii specializata in proiecte majore de infrastructura, in special in domeniul transportului urban subteran. Firma are experienta in realizarea unor lucrari de metrou, cai ferate si infrastructura rutiera in mai multe tari si este antreprenorul general al proiectului Magistrala 1 Metrou Cluj.
Sursa foto: ActualdeCluj.ro
