Guvernul a aprobat o ordonanta de urgenta care permite reluarea in conditii normale a lucrarilor la sectiunile II si III ale Autostrazii A1 Sibiu – Pitesti, tronsoane ce traverseaza arii naturale protejate.
Actul normativ introduce derogari punctuale de la prevederile legislatiei privind ariile naturale protejate, astfel incat proiectul sa poata continua fara blocajele aparute in ultimele luni. Concret, investitia este exceptata de la anumite restrictii din OUG nr. 57/2007 care interzic realizarea de constructii noi si scoaterea terenurilor din circuitul agricol sau forestier in zonele de conservare durabila.
Masura vine dupa o perioada in care autorizarea lucrarilor a fost intarziata, iar constructorii au putut interveni doar pe portiuni limitate din cauza limitarilor legale aplicabile zonelor protejate.
Autostrada Sibiu – Pitesti face parte din reteaua europeana de transport TEN-T Core, reglementata prin Regulamentul (UE) 2024/1679, care obliga statele membre sa finalizeze infrastructura principala pana la sfarsitul anului 2030.
Proiectul este inclus si in Master Planul General de Transport si reprezinta o veriga esentiala pentru legatura dintre Portul Constanta si frontiera de vest.
Traseul sectiunilor II si III intersecteaza zona de conservare durabila a Parcul National Cozia, precum si aria naturala protejata RONPA0815 Padurea Calinesti – Brezoi.
In urma studiilor topografice si geotehnice realizate in timpul executiei, au fost identificate zone cu risc de alunecari de teren si instabilitate, ceea ce impune lucrari suplimentare de consolidare. Aceste interventii presupun inclusiv defrisari si ocuparea temporara sau definitiva a unor terenuri din fondul forestier.
Legislatia in vigoare permite astfel de interventii doar in situatii limitate, precum administrarea ariei, cercetare stiintifica sau prevenirea calamitatilor. Fara o derogare explicita, lucrarile necesare stabilizarii terenului si finalizarii autostrazii nu ar fi putut fi realizate.
Exista, de asemenea, riscul pierderii finantarii externe nerambursabile in valoare de aproximativ 17 miliarde lei, destinata sectiunilor II si III, exact tronsoanele afectate de restrictiile din ariile protejate.
In prezent, sectiunile 1 si 5 sunt deja deschise circulatiei, iar sectiunea 4 este realizata in proportie de circa 85%.
In lipsa acestei masuri, proiectul ar fi putut fi blocat, cu riscul rezilierii contractelor de proiectare si executie si al platii unor despagubiri catre antreprenori pentru costurile de mobilizare si eventualele pierderi stabilite in instanta.
Prin ordonanta adoptata, Guvernul permite executia lucrarilor in zona de conservare durabila a Parcului National Cozia si interventii in aria protejata Padurea Calinesti – Brezoi, inclusiv scoaterea definitiva sau ocuparea temporara a terenurilor din fondul forestier si din circuitul agricol.
Autoritatile precizeaza ca derogarea este una strict aplicabila proiectului Autostrada Sibiu – Pitesti, in baza acordurilor de mediu existente, si nu constituie un precedent pentru alte investitii in arii protejate.
Mapa – Cengiz
Asocierea Mapa – Cengiz este formata din doua companii de constructii din Turcia, specializate in proiecte de infrastructura de mare anvergura. Cele doua firme executa sectiunea Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti, un tronson montan complex care include numeroase tuneluri si viaducte.
WeBuild – Tancrad
Asocierea WeBuild – Tancrad reuneste constructorul italian WeBuild si compania romaneasca Tancrad, specializate in lucrari de infrastructura. Cele doua firme executa sectiunea Cornetu – Tigveni a Autostrazii Sibiu – Pitesti, unul dintre cele mai dificile loturi montane ale proiectului.
Sursa foto: Oradesibiu.ro
