Lucrarile la Centura Busteni–Azuga au intrat intr-o etapa de reevaluare dupa ce constructorul a semnalat, in decembrie 2025 existenta unor posibile riscuri de instabilitate in zona taluzului caii ferate Bucuresti–Brasov.
Structuri feroviare precum ziduri de sprijin si fundatii au devenit vizibile abia dupa defrisarile recente, desi nu au fost identificate nici in studiile din teren, nici in documentatia tehnica initiala.
Pentru clarificarea situatiei, Consiliul Judetean Prahova a organizat pe 14 ianuarie o vizita in teren si o sedinta tehnica la viaductul dintre km 5+920 si km 6+060, la care au participat autoritati locale, specialisti feroviari si reprezentanti ai institutiilor implicate.
Potrivit CJ Prahova, vegetatia densa ar fi impiedicat observarea structurilor in faza de proiectare, desi acestea influenteaza solutiile tehnice avizate.
O evaluare preliminara sugereaza ca pozitionarea actuala a viaductului ar putea afecta stabilitatea acestor elemente feroviare, aspect neanticipat in studiile initiale.
Consiliul Judetean a decis solicitarea unei expertize tehnice care sa verifice daca proiectul poate continua in forma actuala sau daca sunt necesare consolidari, masuri de protectie ori chiar modificari ale traseului.
Presedintele CJ Prahova afirma ca proiectul nu este compromis considerand demersul o actiune preventiva. Totusi, situatia ridica semne de intrebare privind calitatea analizelor realizate inainte de emiterea avizelor.
La evaluarile din teren au fost prezenti reprezentanti ai CNAIR, CFR SA, CNCF CFR SA, proiectanti, consultanti si firme implicate in executie.
Centura Busteni–Azuga are o lungime totala de 9,4 km si este conceputa pentru a reduce aglomeratia de pe DN1. Valoarea investitiei se ridica la aproximativ 844 milioane lei, iar durata estimata a lucrarilor este de 30 de luni.
Proiectul include viaducte, pasaje peste calea ferata, poduri peste raul Prahova, subtraversari, zone de consolidare si doua lucrari de arta majore: un tunel de 90 metri si un semitunel de aproape 150 metri.
Contractul de executie a fost castigat de o asociere de constructori romani condusa de compania Coni alaturi de Drum Pod Invest SRL, Gott Strasse SRL, Perfect Consult Europe SRL, Automagistral-Pivden SRL si NVO Transinzhinirying SRL.
O contestatie depusa de compania turca Ozaltin a fost respinsa atat de Consiliul National pentru Solutionarea Contestatiilor, cat si de instanta de judecata, constructorul prahovean fiind mentinut drept castigator.
Autoritatile vor face publice concluziile expertizei tehnice si masurile necesare pentru continuarea proiectului.
Coni
Coni este o companie romaneasca de constructii cu sediul in judetul Prahova, activa in proiecte de infrastructura rutiera si lucrari complexe de arta.
Firma a fost implicata in executia unor tronsoane de autostrada si drumuri nationale, inclusiv pe Autostrada Moldovei A7 avand experienta in lucrari realizate in zone cu dificultati geotehnice ridicate.
