A13 Sibiu – Fagaras, aflata deja in constructie, ar urma sa nu se mai opreasca la Fagaras. Ministerul Transporturilor pregateste pentru aprobarea Guvernului continuarea autostrazii spre Brasov, pe aproape 50 de kilometri, o investitie estimata la 9,35 miliarde de lei cu TVA.
Noul tronson va lega viitoarea A13 de reteaua de mare viteza din zona Brasovului, insa pe intreg traseul este prevazut un singur nod rutier intermediar, la Sercaia.
Proiectul se afla acum in etapa consultarii publice pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici. Dupa incheierea procedurii derulate de Ministerul Transporturilor, proiectul de Hotarare de Guvern poate ajunge la Executiv. Prin urmare, aprobarea investitiei este urmatorul pas administrativ, nu o decizie deja luata.
Viitoarea autostrada va avea 49,75 kilometri, o platforma de 26 de metri si un termen prevazut de 36 de luni pentru executia lucrarilor. Costul total estimat ajunge la 9,351 miliarde de lei cu TVA, iar finantarea este prevazuta din Programul Transport 2021–2027, bugetul de stat si, daca va fi necesar, alte surse care vor putea fi identificate.
Dimensiunea investitiei este explicata si de complexitatea traseului. Pe mai putin de 50 de kilometri sunt prevazute 46 de poduri, pasaje si viaducte, precum si sase structuri de tip tunel, cut&cover sau polata, unele dintre acestea fiind necesare inclusiv pentru mentinerea culoarelor de deplasare a animalelor salbatice.
Proiectul include si infrastructura necesara exploatarii autostrazii: spatii de servicii pe ambele sensuri, parcari, precum si un centru de intretinere si coordonare. Pentru realizarea intregii investitii vor fi necesare aproximativ 663 de hectare de teren public si privat, traseul traversand teritoriile administrative Codlea, Dumbravita, Sercaia, Sinca si Mandra.
Un element aparte este numarul redus al conexiunilor cu reteaua rutiera existenta. Singurul nod rutier intermediar prevazut va fi construit la Sercaia, de unde traficul va putea intra sau iesi spre DN1, pe relatia Brasov – Sibiu, si DN1S, spre Hoghiz.
La capete, rolul autostrazii este insa unul mult mai important. Spre vest, cei aproape 50 km vor continua A13 Sibiu – Fagaras, cei aproximativ 68 km aflati deja in executie cu Makyol. Spre Brasov, proiectul trebuie integrat cu A3 si cu viitoarea continuare a A13 spre est, in directia Targu Secuiesc – Onesti – Racaciuni.
Astfel, Brasov – Fagaras reprezinta piesa care ar trebui sa transforme A13 dintr-un proiect izolat Sibiu – Fagaras intr-un coridor mult mai lung, cu legaturi atat spre A1 si Sibiu, cat si spre A3 si, in perspectiva, spre Moldova.
