Primaria Cluj-Napoca a inchis etapa de depunere a ofertelor pentru loturile in care a fost impartita cea mai mare parte a Centurii Metropolitane. Pentru Lotul VI, ultimul ajuns la termenul de depunere, au intrat sase oferte ceea ce inseamna ca municipalitatea are acum ofertanti pentru toate sectoarele relansate dupa esecul contractului semnat in 2025.
Potrivit datelor prezentate de primarul Emil Boc, competitia difera considerabil de la un tronson la altul. Lotul II are cinci oferte, Lotul III a atras o singura oferta, Lotul IV are sapte, Lotul V cinci, iar pentru Lotul VI au fost depuse sase.
Miza financiara este una importanta. Loturile II–VI insumeaza aproximativ 23,7 kilometri din traseul principal, fara a include lungimea drumurilor de legatura, iar valoarea estimata cumulata depaseste 4,3 miliarde de lei fara TVA.
Cel mai scump este Lotul II, cu aproximativ 4,85 kilometri si o valoare estimata de 1,183 miliarde de lei fara TVA. Cinci oferte au fost depuse pentru acest sector.
Lotul III concentreaza unele dintre cele mai dificile lucrari ale viitoarei centuri. Pe aproximativ 4,765 kilometri sunt prevazute Nodul Basarabiei, Nodul Frunzisului si trei tuneluri in zona Faget, precum si legatura spre strada Frunzisului.
Contractul este estimat la circa 1,083 miliarde de lei fara TVA si, spre deosebire de celelalte loturi, a atras o singura oferta, din partea asocierii conduse de FAR Foundation, alaturi de Lincor Trans si Automagistral-Pivden.
Pentru Lotul IV, de aproximativ 4,235 kilometri si 887,8 milioane de lei fara TVA, au intrat sapte oferte. Lotul V, Sopor–Selgros, are circa 3,1 kilometri si este estimat la 488,6 milioane de lei, fiind prevazute aici nodurile Sopor si Selgros si o parte a drumului de legatura DL B6.
Ultimul scos la licitatie, Lotul VI, continua traseul pe aproximativ 6,7 kilometri spre estul municipiului si are o valoare estimata la 668,6 milioane de lei fara TVA. Sunt incluse nodurile Traian Vuia si Bulevardul Muncii, precum si conexiunea cu variantele ocolitoare din est. Pentru acest contract concureaza sase ofertanti.
Actualele proceduri sunt rezultatul unei relansari aproape de la zero a unei parti importante din proiect. In mai 2025, Primaria semnase un contract cu asocierea condusa de Dimex 2000 Company, din care faceau parte Hydrostroy si Integral Inženjering. Ulterior au aparut neclaritati privind participarea companiei bosniace Integral, care a sustinut ca nu si-ar fi dat acordul pentru implicarea in procedura.
Municipalitatea a suspendat contractul si a transmis documentele catre DNA, in timp ce Dimex a respins acuzatiile privind falsificarea documentatiei si a sustinut legalitatea ofertei. In februarie 2026, Primaria a denuntat unilateral contractul, invocand suspiciuni privind documentele folosite in procedura. Acestea au reprezentat motivele invocate pentru decizia administrativa si nu echivaleaza cu o constatare definitiva a vinovatiei.
Dupa ruperea contractului, municipalitatea a schimbat formula de achizitie si a impartit lucrarile in cinci loturi, lansate succesiv la licitatie incepand din aprilie. Termenul din 21 septembrie pentru Lotul VI marcheaza astfel finalul acestei etape, nu si apropierea imediata a lucrarilor.
O parte distincta a proiectului a ajuns deja la final. Tronsonul Cluj-Napoca–Floresti a fost inaugurat la 1 septembrie 2026, dupa o investitie de aproximativ 23 de milioane de euro realizata de asocierea Viarom Construct–Electrogrup. Lucrarile au inclus largirea infrastructurii la sase benzi, benzi pentru transportul public si biciclete si amenajarea accesului catre viitorul Spital Regional de Urgenta.
Finantarea este prevazuta prin Programul Transport 2021–2027, bugetul de stat si alte surse legal constituite. Emil Boc sustine ca proiectul va continua indiferent de dificultatile intampinate, Dupa ruptura contractului anterior si aproape un an consumat pentru reorganizarea achizitiei, urmatoarea etapa va arata cat de repede cele cinci licitatii pot fi transformate in contracte si, mai ales, in santiere.
