Procedura de achizitie pentru proiectul de electrificare si reabilitare a liniei de cale ferata Constanta – Mangalia va fi reluata dupa ce autoritatile vor identifica sursa de finantare necesara pentru implementarea integrala a investitiei.
Licitatia pentru acest proiect estimata la aproximativ 1,3 miliarde de lei a fost anulata in decembrie 2024 dupa ce ofertele depuse de cei doi participanti au depasit bugetul stabilit initial de compania de infrastructura feroviara.
La procedura au participat doua asocieri de constructori: Drum Asfalt – Alstom si Ictas – Rotary. Potrivit informatiilor analizate, ofertele depuse au fost de aproximativ 1,44 miliarde de lei si 1,49 miliarde de lei, peste valoarea estimata de 1,31 miliarde de lei stabilita de CFR Infrastructura.
In Sistemul Electronic de Achizitii Publice, contractul avea o valoare estimata cuprinsa intre 1,31 si 1,55 miliarde de lei, suma care include si eventualele rezerve de implementare sau cheltuieli suplimentare.
Proiectul face parte din Master Planul General de Transport al Romaniei si este prevazut pentru finantare in perioada 2021–2030. Modernizarea liniei feroviare are rolul de a imbunatati legaturile de transport catre statiunile din sudul litoralului si catre porturile Constanta si Mangalia.
Potrivit indicatorilor tehnico-economici aprobati de Guvern in 2023, proiectul va permite introducerea unui mers cadențat al trenurilor la fiecare 30 de minute ceea ce ar putea functiona similar unui serviciu de tren metropolitan pe traseul Constanta – Mangalia.
Investitia prevede electrificarea liniei pe intreaga lungime, modernizarea infrastructurii si dublarea unor sectoare de cale ferata. Linia simpla modernizata va avea o lungime de aproximativ 16,5 kilometri, iar segmentul de linie dubla va ajunge la aproximativ 28,2 kilometri.
Lucrarile vor fi proiectate pentru o viteza maxima de 120 km/h pentru trenurile de calatori. In prezent, pe majoritatea traseului circulatia se face pe o linie simpla neelectrificata, iar viteza maxima este de aproximativ 80 km/h pentru trenurile de calatori si 60 km/h pentru trenurile de marfa.
Linia feroviara Constanta – Mangalia are o lungime totala de aproximativ 43 de kilometri si face parte din Magistrala 800 Bucuresti – Constanta – Mangalia. In prezent, doar sectorul Constanta – Agigea Ecluza este dublu si electrificat, in timp ce restul traseului pana la Mangalia este simplu si neelectrificat.
Pe acest traseu sunt amplasate mai multe statii si puncte de oprire, printre care Constanta, Agigea Nord, Eforie Nord, Eforie Sud, Costinesti si Mangalia, precum si halte precum Agigea Ecluza si Neptun.
Modernizarea liniei are ca obiectiv cresterea atractivitatii transportului feroviar prin reducerea timpilor de calatorie, imbunatatirea sigurantei circulatiei si eliminarea necesitatii schimbarii locomotivei in statia Constanta pentru trenurile care circula spre sudul litoralului.
In sezonul estival, aceasta linie este intens utilizata de turistii care se deplaseaza catre statiunile de pe litoralul sudic. In prezent, trenurile care pleaca din Bucuresti catre Mangalia trebuie sa schimbe locomotiva in statia Constanta, deoarece sectiunea catre Mangalia nu este electrificata.
Totodata, in perioadele cu temperaturi ridicate, locomotivele diesel intampina dificultati in tractarea garniturilor lungi, ceea ce poate afecta functionarea sistemelor de climatizare in unele vagoane.
In sezonul de vara, pe ruta Bucuresti – Constanta circula aproximativ 75 de trenuri de calatori, iar pe sectorul Constanta – Mangalia sunt operate aproximativ 36 de trenuri de catre CFR Calatori si operatorii privati. In ceea ce priveste transportul de marfa, pe magistrala Bucuresti – Constanta circula aproximativ 65 de trenuri, in timp ce pe sectorul Constanta – Mangalia traficul este mult mai redus.
Sursa foto : CFR Infrastructura
