La inaugurarea lotului Zimbor – Poarta Salajului, secretarul de stat Horatiu Cosma a dezvaluit ca sectorul Poarta Salajului – Nusfalau de 41 de kilometri, cel mai mare si mai scump contract de autostrada din Romania, are doua noduri rutiere intermediare care permit deschiderea etapizata a circulatiei daca lucrarile la Tunelul Meses se prelungesc.
Directorul CNAIR Cristian Pistol a confirmat ca proiectarea va fi finalizata cel mai probabil pana in primavara anului viitor, dupa care se va trece la executie.
In scenariul cel mai optimist, circulatia neintrerupta pe autostrada de la Targu Mures la Cluj, Oradea si granita cu Ungaria ar putea fi posibila in 2030-2031. In scenariul mai putin optimist, dupa 2031.
Cosma a explicat ca sectorul de 41 de kilometri nu este o bucata monolitica, ci este impartit in trei sectiuni distincte prin doua noduri rutiere intermediare: Poarta Salajului – Zalau, Zalau – Crasna si Crasna – Nusfalau. Nodul de la Crasna include un pachet separat gestionat de CNAIR care cuprinde si un nod rutier nou.
Este o abordare pragmatica care evita scenariul „autostrada muzeu” pe care il vedem pe alte tronsoane din Romania. Daca Tunelul Meses de 2,89 de kilometri, cel mai lung tunel de autostrada din Romania cu doua galerii unidirectionale insumand 5,78 de kilometri, intarzie fata de restul traseului, soferii ar putea circula pe autostrada de la Nusfalau la Zalau si de la Zalau spre Poarta Salajului fara a fi nevoiti sa astepte ani intregi finalizarea tunelului.
Lotul Poarta Salajului – Zalau – Nusfalau este ultimul sector necontractat din Autostrada Transilvania si cel mai mare contract de infrastructura rutiera lansat vreodata in achizitie in Romania, cu o valoare estimata intre 7,4 si 8,8 miliarde de lei.
Durata de executie este de 78 de luni: 18 luni proiectare si 60 de luni lucrari.
Pe traseu vor fi construite Tunelul Meses de 2,89 de kilometri si 65 de viaducte, poduri si pasaje insumand aproximativ 13 de kilometri. O treime din traseu va fi pe structuri, o proportie care reflecta dificultatea extrema a terenului din Muntii Meses.
CNAIR a desemnat castigatoare asocierea turca Makyol – Ozaltin cu o oferta de 6,62 miliarde de lei.
Castigarea celui mai scump contract de autostrada din Romania de catre asocierea Makyol – Ozaltin ridica intrebari serioase in contextul palmaresului celor doi constructori turci pe santierele romanesti.
