GULERMAK AGIR SANAYI INȘAAT VE TAAHHUT A.Ș. ANKARA – SUCURSALA BUCUREȘTI este o entitate specializată în lucrări de construcții a căilor ferate de suprafață și subterane (CAEN 4212), reprezentând brațul operațional din România al grupului turc Gülermak. Compania joacă un rol strategic în dezvoltarea infrastructurii de transport din București, fiind implicată direct în proiecte de anvergură finanțate prin fonduri europene și bugetul de stat.
În exercițiul financiar 2024, sucursala a raportat o cifră de afaceri de 121.272.483 RON, înregistrând un profit net de 7.847.511 RON.
Activitatea principală este concentrată pe segmentele critice de tuneluri și structuri de rezistență pentru metrou, unde compania deține expertiză tehnică recunoscută la nivel internațional.
Printre cele mai relevante proiecte se numără Lotul 1.2 al Magistralei 6 de metrou (Secțiunea Nord: Tokyo – Aeroport Otopeni), un contract cu o valoare de aproximativ 1,27 miliarde RON fără TVA. În cadrul acestui proiect, sucursala acționează în calitate de lider al asocierii cu Somet SA, fiind responsabilă pentru proiectarea și execuția structurilor de rezistență pe o lungime de 7,6 km.
Un alt proiect major în derulare, care consolidează poziția companiei pe piața locală, este execuția Magistralei 6, Secțiunea Sud (Lot 1.1: 1 Mai – Tokyo), unde, deși liderul de asociere este un alt partener, sucursala contribuie activ la lucrările de infrastructură subterană. Capacitatea tehnică a firmei este demonstrată prin gestionarea unor fluxuri complexe de execuție, inclusiv operarea utilajelor de forare a tunelurilor (TBM) și producția de segmente prefabricate pentru căptușeala galeriilor.
Acționariat (Gulermak)
Structura de proprietate reflectă controlul direct exercitat de entitatea-mamă din Turcia asupra operațiunilor locale din România, conform datelor oficiale de înregistrare.
| Acționar | Procent Deținere |
| GULERMAK AGIR SANAYI INSAAT VE TAAHHUT ANONIM SIRKETI | 100% |
conform platformei de analiză financiară RisCo
Rating Financiar
Compania înregistrează un rating financiar scăzut, evaluat la de 4 din 10, echivalentul unei evaluări BBB pe scala AAA. Această poziționare indică o situație financiară normală în raport cu media industriei de construcții, iar probabilitatea de insolvență calculată pentru anul 2025 este de 8%.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Cont Profit și Pierdere
| Indicator (RON) | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 |
| Cifra de Afaceri | 121.272.483 | 0 | 0 | 0 |
| Venituri Totale | 243.813.513 | 34.212.527 | 306.327 | 4.926 |
| Cheltuieli Totale | 234.971.481 | 37.441.798 | 6.036.862 | 839.119 |
| Profit Net | 7.847.511 | -3.229.271 | -5.730.535 | -834.193 |
| Profit Brut | 8.842.032 | -3.229.271 | -5.730.535 | -834.193 |
| Nr. mediu salariați | 38 | 11 | 4 | 2 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Bilanț
| Indicator (RON) | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| Active Imobilizate | 50.151 | 39.227 | 591.064 | 127.534.529 |
| Active Circulante | 1.471.142 | 1.797.947 | 346.540.891 | 1.121.236.716 |
| Stocuri | 0 | 0 | 15.034.234 | 115.935.961 |
| Creanțe | 1.226.641 | 1.632.180 | 72.722.957 | 350.037.971 |
| Casa și Conturi | 244.501 | 165.767 | 56.060.015 | 715.255 |
| Capitaluri Proprii | -834.193 | -6.564.728 | -9.793.999 | -1.731.863 |
| Capital social | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Datorii | 2.355.486 | 8.398.580 | 356.933.996 | 1.299.378.149 |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Indicatori de Profitabilitate
| Indicator | Formulă | Evaluare 2024 | Evaluare 2023 | Medie Sector | Firma vs Medie Sector (2024) |
| Marja Profitului Net | Profit Net / Cifra de Afaceri | 6.5% | 0% | 7.9% | -1.4% |
| Cresterea Cifrei de Afaceri | (CA 2024 – CA 2023) / CA 2023 x100 | 0% | 0% | 30.1% | 0% |
| Randamentul Activelor | Profit Net / Active Imobilizate | 6.2% | -546.3% | 36.3% | -30.2% |
| Randamentul Capitalului | Profit Net / Capitaluri Proprii | 0% | 33.0% | 36.4% | 0% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Indicatori de Solvabilitate
| Indicator | Formulă | Evaluare 2024 | Evaluare 2023 | Medie Sector | Firma vs Medie Sector (2024) |
| Gradul Total de Indatorare | Datorii / Total Active | 100.0% | 102.8% | 71.0% | 29.0% |
| Grad Acoperire Datorii | Profit / Datorii | 0.6% | -0.9% | 13.0% | -12.4% |
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Proiecte în Derulare (Gulermak)
| Nume Proiect | Beneficiar | Valoarea Totală Proiect | Calitatea Companiei | Termen de Finalizare |
| Metrou M6: Secțiunea 2: Tokyo – Aeroport Henri Coandă | Metrorex SA | 1,27 miliarde de lei | Lider de asociere | 2028 |
| Metrou Cluj-Napoca | Primăria Cluj | 2 miliarde de euro | Lider asociere | 2031 |
Litigii
Sucursala GULERMAK prezintă un volum redus de activitate în instanță, majoritatea dosarelor fiind de natură administrativă sau comercială, legate de procedurile de achiziții publice. În prezent, tendința litigiilor este una de contestare a unor rezultate ale licitațiilor pentru extinderea rețelei de metrou (ex. Magistrala 4).
Compania apare predominant în calitatea de Reclamant sau Contestator, atacând decizii ale CNSC sau ale autorităților contractante. Nu au fost identificate dosare de insolvență sau litigii de muncă majore care să pericliteze stabilitatea operațională a punctului de lucru din București.
Conform platformei de analiză financiară RisCo
Controverse Media
În noiembrie 2025, Gulermak a depus o acțiune la Curtea de Apel București împotriva desemnării asocierii Trace Group – Dogus drept câștigătoare a licitației pentru prelungirea Magistralei 4 de metrou (Gara de Nord – Gara Progresul). Această mișcare a generat discuții în presa de specialitate privind posibilele întârzieri ale proiectului din cauza procedurilor juridice prelungite, deși reprezentanții companiei au susținut că demersul este necesar pentru asigurarea corectitudinii atribuirii.
O analiză publicată de platformele de investigație economică în decembrie 2025 a inclus Gulermak pe o listă a constructorilor internaționali care s-au confruntat cu acuzații de nereguli în proiecte externe (India). În contextul licitațiilor din România, aceste referințe au fost utilizate în spațiul public pentru a chestiona criteriile de selecție ale constructorilor străini, deși compania nu are condamnări sau sancțiuni active pe teritoriul României care să îi limiteze dreptul de participare la licitații.
Execuția Magistralei 6 a fost subiectul unor critici constante din partea societății civile și a unor experți în infrastructură, care au contestat rentabilitatea economică a proiectului. Deși controversa vizează decizia politică a Ministerului Transporturilor și nu direct calitatea lucrărilor Gulermak, compania este adesea menționată în contextul “metroului prin câmp”, fiind responsabilă pentru secțiunea cea mai disputată a traseului.
Surse
- https://www.risco.ro
- https://cfir.ro/metrorex-poate-semna-contractul-cu-gulermak-pentru-metrou-otopeni/
- https://clubferoviar.ro/turcii-acuza-asocierea-erbasu-de-teapa-la-metroul-lui-baluta/
