CNAIR a scos la licitatie serviciile de supervizare a lucrarilor pe Lotul 1 Oradea – Salonta din Drumul Expres Arad – Oradea la o valoare estimata a contractului de 18,87 milioane de lei. Ofertele se pot depune pana pe 25 iunie 2026, iar durata contractului va fi de 148 de luni, din care 24 de luni pentru supervizarea executiei lucrarilor si 124 de luni pentru supervizarea in perioada de garantie.
Semnarea contractului de supervizare este conditionata de obtinerea finantarii din fonduri de la bugetul de stat sau fonduri europene nerambursabile.
Lansarea licitatiei de supervizare este un pas administrativ important pentru un proiect care, desi are toate contractele de executie semnate pe cele trei loturi nu a intrat inca efectiv in teren din cauza supracontractarii bugetare care afecteaza intreaga infrastructura rutiera a Romaniei.
Un drum expres de 120 de kilometri cu trei loturi si trei constructori
Drumul Expres Arad – Oradea va avea o lungime totala de 120,47 de kilometri si este compus din trei loturi, toate avand deja contracte de executie semnate.
Lotul 1 Oradea – Salonta are o lungime de 33,7 kilometri, la care se adauga un drum de legatura de 5,3 kilometri la drumul national DN 79. Contractul de executie a fost semnat pe 15 mai 2025 cu asocierea Precon Transilvania SRL – Automagistral Pivden SRL.
Lotul 2 Salonta – Chisineu Cris are in total 39,7 kilometri plus un drum de legatura de 10 kilometri pana la granita cu Ungaria. Contractul a fost semnat pe 23 septembrie 2025 cu asocierea formata din compania turca Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret ve Sanayi AS si Straco Holding SRL.
Lotul 3 Chisineu Cris – Arad, cel mai lung dintre cele trei are 47,07 kilometri la care se adauga un drum de legatura de 2,9 kilometri cu zona industriala Arad Vest. Contractul a fost semnat cel mai recent, in ianuarie 2026 cu constructorul turc Nurol, care are la dispozitie 2,85 miliarde de lei fara TVA si 24 de luni pentru finalizarea lucrarilor.
Proiectul pe Lotul 3 include constructia a 29 de structuri, printre care se remarca pasajul de la km 108+925, peste calea ferata si DJ709B, cu o lungime de 592 de metri.
La semnarea contractului pentru Lotul 3, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol sublinia ca este un moment esential care marcheaza faptul ca intreaga conexiune de mare viteza dintre Arad si Oradea este acoperita de contracte de executie.
Lucrari amanate din cauza supracontractarii
Desi pe hartie totul este in ordine, pe teren situatia este diferita. Lucrarile efective nu au inceput inca pe niciun lot. In prezent au loc expropierile demarate in toamna anului trecut, iar ordinul de incepere a lucrarilor a fost amanat pentru 2027.
Amanarea vine din cauza problemelor de supracontractare care afecteaza bugetul Romaniei. Premierul Ilie Bolojan a convenit ca toate proiectele de infrastructura care nu sunt inca incepute sa porneasca abia din 2027 explicand ca tot spatiul fiscal al tarii este complet ocupat de lucrarile deja in derulare.
Cu alte cuvinte, Romania a semnat mai multe contracte decat isi permite sa plateasca simultan, iar drumul expres Arad – Oradea se afla printre proiectele care asteapta la rand.
Exista totusi semnale ca lucrurile s-ar putea misca mai repede. Premierul Bolojan a mentionat ca unii constructori si-au exprimat intentia de a incepe lucrarile mai devreme pe cheltuiala proprie.
Consiliul Judetean Bihor preciza la inceputul anului ca Guvernul incearca sa decaleze ordinul de incepere de la 2027 la 2026, insa pana acum nu exista o confirmare oficiala in acest sens.
Drumul Expres Arad – Oradea este parte integranta din coridorul rutier european strategic care va asigura conexiunea dintre Marea Baltica, Marea Neagra si Marea Egee. Finantarea este asigurata prin Programul Transport 2021–2027.
Odata finalizat, drumul expres va lega cele doua mari orase din vestul Romaniei printr-o conexiune de mare viteza si va asigura, prin drumul de legatura de pe Lotul 2, o legatura directa cu Ungaria.
Faptul ca CNAIR liciteaza supervizarea pe Lotul 1 in aceste conditii arata ca proiectul avanseaza cel putin pe plan administrativ, pregatindu-se pentru momentul in care finantarea va fi deblocata si ordinul de incepere va fi emis.
Ramane insa de vazut daca termenele vor fi respectate avand in vedere ca pe Lotul 2 si Lotul 3 constructorii sunt firme turcesti. Pe Lotul 3, Nurol este aceeasi companie care impreuna cu Makyol a livrat pe Autostrada Moldovei lotul Pietroasele – Buzau, un tronson care necesita reparatii capitale la cinci luni de la inaugurare, asa cum am relatat in articolele anterioare.
Pe Lotul 2, asocierea condusa de Onur, o alta firma turca va avea de construit nu doar 39,7 kilometri de drum expres, ci si drumul de legatura de 10 kilometri pana la granita cu Ungaria, un segment cu vizibilitate internationala unde calitatea executiei va fi comparata direct cu standardele din tara vecina.
