Proiectul variantei ocolitoare Busteni–Azuga a fost structurat in patru tronsoane distincte, iar conform datelor din portalul Cestrin termenul de finalizare este stabilit pentru luna decembrie 2027.
Investitia are rolul de a degreva traficul de pe DN1, unul dintre cele mai aglomerate sectoare de pe Valea Prahovei, si de a asigura legatura cu viitoarea autostrada A3.
Primul tronson, cu o lungime de 1,6 kilometri, se va intersecta cu DN1 intre Sinaia si Poiana Tapului si va face legatura cu descarcarea autostrazii A3.
Al doilea tronson, de 5,13 kilometri, va traversa orasul Busteni, reprezentand segmentul principal al variantei ocolitoare.
Al treilea tronson, de aproximativ 500 de metri, va asigura conexiunea cu breteaua de descarcare a autostrazii A3 intre Busteni si Azuga, iar ultimul segment, de circa doi kilometri, va iesi in DN1 in zona Azuga.
Proiectul include 11 poduri, un tunel de 90 de metri care va subtraversa DN1 si calea ferata Bucuresti–Brasov, precum si un semitunel de aproximativ 150 de metri la intrarea in Azuga. Valoarea totala a lucrarilor este estimata la 600 de milioane de lei, finantarea fiind asigurata din fonduri europene si de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor, iar executia este realizata de compania Coni.
La inceputul acestui an au aparut insa noi probleme tehnice. Dupa defrisarea vegetatiei din zona santierului au fost identificate posibile riscuri de instabilitate a taluzului adiacent caii ferate Bucuresti–Brasov, in zona cuprinsa intre kilometrii 5+920 si 6+060, in dreptul viaductului proiectat.
Constructorul a transmis o sesizare inca din decembrie 2025, iar Consiliul Judetean Prahova a organizat pe 14 ianuarie 2026 o verificare in teren si o sedinta tehnica pentru analiza situatiei.
Autoritatile judetene au aratat ca, din cauza vegetatiei dense existente la momentul proiectarii, anumite elemente de infrastructura feroviara nu au putut fi evaluate corespunzator. Amplasamentul viaductului ar putea influenta zidurile de sprijin si fundatiile de la baza taluzului caii ferate, motiv pentru care s-a solicitat realizarea unei noi expertize tehnice pentru stabilirea solutiilor necesare.
Coni
Coni este o companie romaneasca specializata in lucrari de infrastructura rutiera si proiecte complexe de constructii, cu experienta in realizarea de poduri, pasaje si variante ocolitoare. Firma a fost implicata in mai multe proiecte majore la nivel national, avand capacitate tehnica pentru lucrari in zone dificile de relief si in proximitatea infrastructurii feroviare.
Sursa foto: Agerpres
