Anul 2026 reprezinta un moment decisiv pentru marile proiecte de infrastructura din Cluj, bugetul total alocat acestora depasind pragul de patru miliarde de euro. Planurile administratiei locale vizeaza transformarea radicala a transportului si a serviciilor medicale, prioritizand investitii care sa reduca aglomeratia si sa creasca standardele de viata.
Unul dintre cele mai importante obiective vizeaza Autostrada Transilvania, unde expertii in infrastructura estimeaza ca aproximativ 68 de kilometri ar putea fi dati in folosinta in 2026, in special pe sectoarele care vor asigura legatura dintre Cluj-Napoca si Zalau.
In acelasi timp, este avansata si perspectiva ca intreaga autostrada pe traseul dintre Targu Mures si granita cu Ungaria, sa fie finalizata in jurul anului 2030. Deocamdata, autoritatile nu au oferit un calendar clar pentru tronsoanele dintre Targu Mures si Brasov.
Un alt proiect important pentru judet este Centrul de Neurochirurgie din cadrul Spitalul Clinic Judetean de Urgenta Cluj-Napoca. Investitia, finantata prin Planul National de Redresare si Rezilienta, are o valoare de aproximativ 230 de milioane de lei si presupune realizarea a sase sali de operatie.
Centrul este amenajat in cladirea fostei Clinici de Medicina Muncii, care a fost modernizata si extinsa, si este considerat unul dintre cele mai moderne din Romania.
Desi termenul initial de finalizare era anul 2024, exista asteptari ca lucrarile sa fie incheiate pana la finalul primaverii a avestui an
Tot anul acesta ar trebui sa se incheie si modernizarea caii ferate Cluj-Napoca – frontiera cu Ungaria, un proiect de 1,8 miliarde de euro. In realitate, insa, lucrarile avanseaza in ritm inegal, iar scenariul finalizarii in 2026 ramane incert.
La acestea se adauga blocajele din proiectul metroului din Cluj, pentru care finantarea PNRR, estimata la 300 de milioane de euro, s-a pierdut. Autoritatile sustin ca vor găsi alte surse de finantare, insa proiectul ramane in urma calendarului.
Lucrarile avanseaza neuniform pe cele patru loturi ale caii ferate. Loturile Cluj – Aghires si Aghires – Poieni sunt cele mai avansate, cu un stadiu fizic de peste 55%, beneficiind de inchiderea completa a traficului.
In schimb, pe tronsoanele Poieni – Alesd si Alesd – granita, evolutia este mai lenta, fiind afectata de blocaje administrative si dispute legate de regimul apelor pe Crisul Repede. Doar aproximativ 16 kilometri din zona Episcopia Bihor – Frontiera au fost redati traficului in 2025.
Miza este cu atat mai mare cu cat fondurile PNRR pot fi decontate doar pana in august 2026. Surse din sectorul feroviar avertizeaza ca, desi CFR S.A. vizeaza redeschiderea traficului etapizat, este foarte probabil ca trenurile sa circule spre finalul anului in regim provizoriu, de „santier deschis”. Asta ar putea insemna trenuri tractate de locomotive diesel si circulatie pe un singur fir, din cauza posibilelor intarzieri la electrificare.
