Prima deschidere de circulatie din 2026 a venit abia la jumatatea lui august, cu sapte luni de intarziere fata de calendarul pe care CNAIR il prezenta la inceputul anului.
Lotul Zimbor – Poarta Salajului de 12,24 de kilometri, construit de UMB pe Autostrada Transilvania, duce reteaua la 1.428,5 de kilometri de autostrada si drum expres in exploatare. Dar decalajul de peste jumatate de an fata de promisiuni a mutat discutia de la cifra anuntata de autoritati la cea pe care piata o considera fezabila.
Tinta comunicata de CNAIR la sfarsitul anului trecut era de 250 de kilometri inaugurati in 2026. Compania a revizuit-o marti la 200.
Asociatia Pro Infrastructura estimeaza ca anul se va incheia cu circa 170 de kilometri. Dupa opt luni cu un singur lot finalizat, si acela cu doi ani intarziere fata de termenul contractual, promisiunea de 250 de kilometri nu mai este credibila.
Calendarul din ianuarie era generos: 124 de kilometri doar pe Autostrada Moldovei A7 pana la Pascani, 26 pe Transilvania cu Strabag, aproape 40 pe loturile UMB de pe A3, iar Drumul Expres Braila – Galati era promis pentru primavara. Secretarul de stat Irinel Scriosteanu declara ca 2026 va fi „cu siguranta cel mai bun an din istoria Romaniei in materie de autostrazi” si estima intre 230 si 250 de kilometri dati in trafic.
Realitatea din teren a contrazis calendarul. Scriosteanu recunostea la emisiunea ZF Live ca iarna si primavara au fost cele mai ploioase din ultimii cinci-sase ani si ca „in primele trei luni am avut trei saptamani de lucru”. Terasamentele au fost blocate, asfaltarea s-a amanat, iar termenele s-au impins.
La jumatatea lui august, Romania a inaugurat 12,24 de kilometri. Mai raman patru luni si jumatate din an pentru a ajunge la 170, 200 sau 250 de kilometri, in functie de cine numara.
Zimbor – Poarta Salajului: doi ani de intarziere pe cel mai complex tronson
Contractul pentru Zimbor – Poarta Salajului a fost semnat cu UMB pe 1 iulie 2020, cu 12 luni proiectare si 24 executie.
Ultima autorizatie de construire a venit in decembrie 2021, iar lucrarile trebuiau incheiate in decembrie 2023 sau cel tarziu in august 2024. Deschiderea a venit pe 12 august 2026, cu doi ani intarziere.
CNAIR pune intarzierea pe seama alunecarilor de teren si a terenurilor putin coezive din Transilvania.
Ce poate veni pana la sfarsitul anului
Urmatoarea inaugurare este asteptata la sfarsitul lui august, pe A7, cu 47 de kilometri intre Adjud Nord si Bacau Sud. Daca UMB livreaza receptia pe cele doua loturi si viaductul de la Cleja de 1.215 de metri ajunge la finalizare, Romania adauga dintr-o data aproape 50 de kilometri la retea.
Dupa aceea, calendarul prevede Sectiunea 4 Sibiu – Pitesti cu PORR la 93,5%, lotul 4 A0 Nord cu UMB gata din iunie si asteptand lotul 3 CCECC, Drumul Expres Braila – Galati cu UMB la 97% si podul hobanat in finalizare, si potential Nadaselu – Zimbor de pe A3 daca Ozaltin livreaza viaductele.
API estimeaza ca Ozaltin „poate sa finalizeze devierile de la Topa Mica si Nadaselu spre sfarsitul toamnei, cel tarziu in decembrie, cu vreo 3-4 luni inainte de termen”.
Daca toate aceste tronsoane se deschid, Romania ar putea ajunge la 170 de kilometri inaugurati in 2026, un numar respectabil dar sub promisiunea de 250.
Diferenta de 80 de kilometri va veni probabil din loturile A7 Bacau – Pascani, unde Cosma recunoaste ca lotul 3 Mircesti – Pascani ar putea aluneca in 2027, si din eventuale intarzieri pe A0 sau pe drumul expres.
Romania construieste in 2026 mai mult decat in orice alt an din istoria sa. Dar are si autostrazi muzeu care stau inchise luni de zile dupa finalizare, acorduri de mediu intarziate cu ani care tin doua sectiuni de miliarde de euro la mai putin de jumatate din capacitate, contestatii care blocheaza contracte de miliarde in proceduri de luni de zile si constructori turci al caror palmares pe santierele romanesti include panouri cazute, asfalt fisurat si avansuri incasate fara contrapartida.
