Prima linie de cale ferata din Romania, inaugurata in 1869 intre Bucuresti si Giurgiu, parcurge cea de-a doua etapa majora de modernizare din istoria sa.
CFR Infrastructura anunta ca stadiul fizic al lucrarilor pe tronsonul Bucuresti Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera a atins 12% la 31 iulie, iar circulatia feroviara pe traseul modernizat este estimata sa fie redeschisa complet in septembrie 2028.
Contractul de 2,108 miliarde de lei fara TVA este executat de asocierea RailWorks, cu Arcada Company ca lider si Alstom Transport ca partener responsabil pentru electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 si controlul digital al trenurilor.
Finantarea este asigurata prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei CEF 2021-2027, cu o valoare eligibila de aproximativ 498,4 milioane de euro aprobata de Comisia Europeana.
Proiectul acopera 93,45 de kilometri de linie feroviara simpla intre Bucuresti Progresu si Giurgiu Nord Frontiera, cu exceptia sectorului Vidra – Comana de 12 de kilometri care face parte din lotul 1, finalizat in 2024.
Lucrarile prevad modernizarea infrastructurii si suprastructurii caii ferate, electrificarea intregului traseu, implementarea ERTMS Nivel 2 cu ETCS si GSM-R, dublarea liniei pe sectorul Daia – Fratesti pe aproximativ 4,2 de kilometri, construirea unui viaduct de 323 de metri la Daia intr-o zona cu teren instabil, reabilitarea podurilor, podetelor, cladirilor si peroanelor si construirea substatiilor de tractiune de la Jilava si Fratesti.
Dupa modernizare, viteza maxima proiectata pentru trenurile de calatori va ajunge la 160 km/h, potrivit Alstom.
Arcada Company executa lucrarile de constructii civile, in timp ce Alstom, cu o participatie de aproape 25% in contract, livreaza componentele tehnologice.
Linia Bucuresti – Giurgiu este parte a retelei europene TEN-T si asigura legatura dintre Romania si Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse.
Traseul conecteaza Romania cu Coridorul Rin – Dunare si, mai departe, cu Bulgaria, Grecia si Turcia, fiind o ruta importanta atat pentru transportul de calatori, cat si pentru cel de marfa.
Modernizarea si electrificarea vor creste substantial capacitatea de circulatie si vor reduce timpii de parcurs intre Bucuresti si frontiera de sud. Trenurile de marfa de pana la 740 de metri vor putea circula pe intregul traseu electrificat, transferand o parte din traficul rutier catre transportul feroviar.
