Consiliul Judetean Cluj a adjudecat proiectul pentru realizarea statiilor trenului metropolitan si anunta ca va contribui cu aproximativ 10 milioane de euro pentru amenajarea parcarilor de tip Park and Ride din apropierea viitoarelor statii.
Este un pas inainte pentru un proiect pe care viceprimarul Dan Tarcea il numeste „cel mai important proiect de mobilitate al Clujului”, dar care depinde integral de modernizarea liniei feroviare executata in cadrul magistralei Cluj – Oradea, aceeasi magistrala pe care Romania negociaza acum cu Comisia Europeana deschiderea temporara cu locomotive diesel.
Trenul metropolitan va folosi linia feroviara existenta Bontida – Cluj-Napoca – Garbau pe o lungime de 48,8 de kilometri, cu 23 de statii: opt in Cluj-Napoca, trei in Apahida si restul in comunele din zona metropolitana.
Desi denumirea oficiala a proiectului include Gilau si Floresti, trenul nu va circula prin aceste localitati intrucat aici nu exista infrastructura feroviara.
Sistemul va utiliza aproximativ noua trenuri electrice cu capacitate de circa 420 de locuri fiecare, viteza maxima de 150 km/h si interval de circulatie de aproximativ 30 de minute. Estimarile indica un trafic de 7.600 de calatori pe zi in 2030 si circa 9.500 in 2050.
CJ Cluj va suporta cheltuielile neeligibile pentru parcarile Park and Ride de la 12 statii din afara Clujului, in valoare totala de 46,73 milioane de lei fara TVA.
Ceea ce comunicatele oficiale nu subliniaza suficient este ca trenul metropolitan nu poate functiona fara finalizarea modernizarii liniei feroviare Cluj – Oradea pe loturile 1 si 2. Statiile si parcarile sunt componente noi, dar sina pe care vor circula trenurile este aceeasi care este in acest moment in santier cu Alstom – Arcada la un stadiu de 73% pe cele doua loturi din zona Cluj.
Sina montata la 70-80% pe loturile 1 si 2, electrificarea in curs, statiile in modernizare, toate acestea sunt lucrari finantate prin PNRR pe magistrala Cluj – Oradea care vor deservi si trenul metropolitan.
Daca magistrala este finalizata integral in 2028, asa cum promite secretarul de stat Scriosteanu, trenul metropolitan poate deveni operational in 2029-2030.
Trenul metropolitan se adauga listei lungi de proiecte clujene care avanseaza pe hartie dar asteapta pe teren. Metroul nu are niciun metru de tunel dupa trei ani si un miliard de lei in avansuri catre Gulermak.
Centura metropolitana de 4,3 miliarde de lei are licitatii amanate inainte de prima oferta. DN1 Cluj – Floresti nu este terminat dupa cinci termene ratate de Viarom, iar Spitalul Regional de Urgenta are un santier pustiu.
