Cele trei loturi ale Autostrazii Moldovei A7 dintre Bacau si Pascani nu mai trebuie receptionate integral pana la 31 august pentru respectarea jalonului din PNRR.
Noua tinta stabilita de autoritati este atingerea unui progres financiar de aproximativ 80-90% din valoarea contractelor, demonstrat prin lucrari efectiv executate si confirmate de inginer.
Schimbarea a aparut dupa transferarea a doua dintre loturi de pe componenta de granturi pe componenta de imprumut a PNRR.
Astfel, regulile aplicate sectorului Bacau – Pascani sunt diferite de cele pentru loturile Adjud – Bacau, unde finantarea nerambursabila ramane conditionata de receptia la terminarea lucrarilor pana la sfarsitul lunii august.
Secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Horatiu Cosma a explicat ca progresul financiar nu inseamna neaparat ca toate lucrarile trebuie sa fie deja platite constructorului. Este suficient ca acestea sa fie executate in teren, verificate si aprobate prin situatii de lucrari de catre inginer si dirigintele de santier.
„Nu neaparat decontat, ci cu situatiile de lucrari aprobate de inginer. Jalonul se atinge prin situatiile de lucrari efectiv executate in teren pana la 31 august si aprobate de inginer. Adica asfaltul este pus, betonul este turnat”, a declarat Cosma intr-un interviu acordat Arena Constructiilor.
Documentele urmeaza sa fie transmise Comisiei Europene impreuna cu cererea de plata aferenta transei a sasea din PNRR.
Ultimele raportari publice indicau un progres fizic mediu de aproximativ 56,5% pe cele trei loturi dintre Bacau si Pascani. La prima vedere, tinta de 80-90% pana la 31 august pare greu de atins.
Horatiu Cosma sustine insa ca datele publicate oficial nu mai reflecta situatia reala de pe santiere: „Daca acolo apare 56%, astazi suntem la 65%. Sau in zona aceea, poate chiar spre 70% pe anumite loturi. Se avanseaza foarte bine de la o zi la alta. Constructorii nu mai fac pauze acolo”, a afirmat secretarul de stat.
Declaratia confirma existenta unui decalaj important intre progresul din teren si cifrele comunicate public de CNAIR. Diferenta ar ajunge la 10-15 puncte procentuale pe unele sectoare.
Aceasta situatie ridica semne de intrebare privind actualizarea sistemului oficial de raportare. Daca datele prezentate public raman cu mai multe saptamani in urma, autoritatile, finantatorii si opinia publica nu pot evalua corect riscul de nerespectare a jaloanelor.
Chiar si pornind de la un progres real de 65-70%, constructorul trebuie sa recupereze intre 10 si 25 de puncte procentuale in mai putin de o luna pentru atingerea tintei maxime.
Cele trei loturi au evolutii foarte diferite
Sectorul Bacau – Pascani este impartit in trei loturi, toate executate de grupul UMB, insa ritmul lucrarilor nu este uniform.
Lotul 1 Saucesti – Trifesti ajunsese oficial la aproximativ 62% la inceputul lunii iulie. In iunie, lucrarile au avansat cu aproape sase puncte procentuale, iar progresul din primul semestru a fost de aproximativ 20 de puncte.
Pe lotul 2 Trifesti – Gheraesti, stadiul oficial era de aproximativ 55%. Constructorul recuperase 5,1 puncte procentuale in luna iunie, fata de numai 2,4 puncte in luna mai.
Cea mai dificila situatie este pe lotul 3 Mircesti – Pascani. Stadiul raportat era de aproximativ 52%, practic neschimbat fata de inceputul lunii iunie.
Aici se construieste nodul rutier dintre A7 si A8, descris drept cel mai mare nod de autostrada din Romania. Intersectia ocupa aproximativ 220 de hectare si include opt bretele, structuri si lucrari de terasamente de mare amploare.
Proiectul mai este afectat de exproprieri suplimentare pentru aproximativ 40.000 de metri patrati de teren, ceea ce adauga o problema administrativa peste complexitatea tehnica.
Lotul spre Pascani ar putea aluneca in 2027
Horatiu Cosma a admis ca finalizarea lotului Mircesti – Pascani ramane incerta.
Potrivit acestuia, conditiile meteorologice si nivelul mobilizarii constructorului ar putea impinge terminarea lucrarilor cu una pana la trei luni, ceea ce ar insemna o deschidere in 2027.
Tinta prezentata drept mai realista este inaugurarea in cursul acestui an a autostrazii pana in zona Roman – Sabaoani, nu neaparat pana la Pascani.
Aceasta estimare arata ca atingerea unui progres financiar ridicat nu este echivalenta cu finalizarea si deschiderea circulatiei pe toate cele trei loturi.
UMB trebuie sa livreze simultan pe sase fronturi
Pana la 31 august, constructorul roman UMB are doua obiective diferite pe Autostrada Moldovei.
Pe loturile Adjud – Bacau trebuie sa finalizeze lucrarile si sa permita realizarea receptiei, inclusiv la viaductul de la Cleja, lung de 1.215 metri, una dintre cele mai dificile structuri ale traseului.
Pe cele trei loturi Bacau – Pascani trebuie sa execute si sa obtina aprobarea pentru lucrari reprezentand aproximativ 80-90% din valoarea contractelor.
Miza cumulata se apropie de doua miliarde de euro din finantarea PNRR.
Schimbarea jalonului ofera autoritatilor mai mult spatiu de manevra si elimina obligatia deschiderii integrale a sectorului Bacau – Pascani pana la sfarsitul lunii august. Nu elimina insa presiunea asupra UMB, care trebuie sa transforme intr-un interval foarte scurt progresul din teren in situatii de lucrari aprobate si acceptate de Comisia Europeana.
Pana la 31 august se va vedea nu doar cat de repede poate construi UMB, ci si cat de corect pot autoritatile sa masoare, sa certifice si sa raporteze lucrarile executate.
