Soferii care tranziteaza zilnic nordul Capitalei si DN1 trebuie sa se pregateasca pentru inca cel putin doi ani de restrictii de trafic.
Potrivit unui raport de progres obtinut de News.ro, lucrarile la Magistrala 6 de metrou care va lega statia 1 Mai de Aeroportul Henri Coanda, sunt estimate sa fie finalizate abia la 9 noiembrie 2028.
Pana atunci, santierele vor continua sa afecteze circulatia pe unele dintre cele mai aglomerate artere din Bucuresti.
Raportul arata ca intarzierile sunt generate de o combinatie de probleme devenite deja obisnuite pe marile proiecte de infrastructura din Romania: retele de utilitati care nu apar in documentatiile existente, intarzieri in livrarea utilajelor de foraj si modificari de proiect aparute in timpul executiei.
Una dintre principalele cauze ale intarzierilor este descoperirea unor retele subterane care nu figurau in planurile initiale. In zonele statiilor Washington, Paris, Bruxelles si Otopeni, constructorii au identificat conducte si cabluri necartografiate, ceea ce a impus reproiectarea unor lucrari si relocarea utilitatilor.
Probleme similare au fost intalnite pe Centura Bucuresti Sud, pe Autostrada A0 Nord si pe numeroase alte santiere de infrastructura, unde lipsa unei evidente complete a retelelor subterane genereaza oprirea lucrarilor, modificari de proiect si costuri suplimentare.
Raportul mentioneaza si probleme legate de utilajele de foraj. La statia Tokyo, termenul estimat pentru finalizarea lucrarilor a fost amanat pana la 22 octombrie 2027 din cauza intarzierilor in operarea TBM-ului aferent Liniei 1.
La Aeroportul Otopeni continua adaptarea acceselor A si B, lucrari care vor mentine restrictiile de trafic din zona aeroportului pentru o perioada mai lunga decat cea estimata initial.
In zona statiei 1 Mai, pe Bulevardul Grivita, constructorii au convenit impreuna cu Primaria Capitalei deschiderea unei devieri rutiere pe strada Dornei pana la 7 septembrie 2026. Pe DN1, lucrarile din zonele Fantana Miorita si statia Ion I.C. Bratianu vor continua sa afecteze circulatia cel putin pana in primavara anului 2027.
Potrivit raportului de progres, principalele termene estimate pentru finalizarea lucrarilor sunt:
- Ion I.C. Bratianu – 27 martie 2027;
- Piata Montreal – 28 mai 2027;
- Gara Baneasa – 16 iunie 2027;
- Aeroport Otopeni – 22 iunie 2027;
- 1 Mai – 12 iulie 2027;
- Tokyo – 22 octombrie 2027, termen influentat de evolutia lucrarilor la TBM.
Lucrarile dintre statiile Pajura si Expozitiei, precum si cele dintre Ion I.C. Bratianu si Aeroportul Otopeni nu necesita devieri majore de trafic.
Diferenta de ritm dintre cele doua sectiuni ale Magistralei 6 ramane semnificativa. Sectiunea sud, 1 Mai – Tokyo, a depasit 69% stadiu fizic la structura de rezistenta, in timp ce sectiunea nord, Tokyo – Aeroport Otopeni, executata de asocierea Gulermak – Somet se afla la aproximativ 27%.
Diferenta de peste 40 de puncte procentuale intre cele doua loturi ale aceluiasi proiect ridica semne de intrebare privind ritmul de executie si mobilizarea antreprenorului.
Asocierea Gulermak este implicata si in alte proiecte majore de infrastructura din Romania. La metroul din Cluj, constructorul a incasat avansuri de aproximativ un miliard de lei, insa, dupa aproape trei ani de la semnarea contractului, nu a fost forat niciun metru de tunel.
Pe lotul 3 al magistralei feroviare Cluj – Oradea, progresul fizic ramane considerabil sub cel al loturilor invecinate, iar Curtea de Conturi a semnalat pe sectiunea nord a Magistralei 6 decontarea unor lucrari fara corespondent in teren, estimate la peste un milion de euro.
Constructia Magistralei 6 a inceput la 15 decembrie 2023, iar valoarea proiectului depaseste in prezent 10,45 miliarde de lei cu TVA, cu aproximativ 77% mai mult fata de estimarea realizata in 2016.
Finantarea este asigurata din PNRR, Programul Transport, imprumutul acordat de JICA si bugetul de stat. Linia va avea 14,2 kilometri si 12 statii, fiind prima legatura de metrou dintre Bucuresti si Aeroportul Henri Coanda.
Pana la finalizarea lucrarilor, estimata pentru noiembrie 2028, soferii care tranziteaza nordul Capitalei vor continua sa circule printre santiere, devieri si restrictii.
Pentru unul dintre cele mai importante proiecte de transport public din Romania, intarzierile succesive, cresterea costurilor si problemele aparute pe parcursul executiei arata, inca o data, cat de dificil este ca marile investitii de infrastructura sa fie livrate la termenele asumate initial.
Foto: Metrorex – Facebook
