Lucrarile pe Magistrala 6 de metrou Bucuresti, care va lega statia 1 Mai de Aeroportul Henri Coanda avanseaza cu ritmuri dramatic diferite pe cele doua sectiuni.
Sectiunea de sud a depasit 69% stadiu fizic la structura de rezistenta, in timp ce sectiunea de nord executata de asocierea Gulermak – Somet a ajuns la doar 27,11%, potrivit Raportului Lunar de Progres aferent lunii mai 2026 transmis de Ministerul Transporturilor.
Decalajul de 42 de puncte procentuale intre cele doua sectiuni ale aceluiasi proiect de metrou ilustreaza o problema pe care o documentam pe fiecare santier al constructorului turc Gulermak din Romania.
Situatia detaliata a lucrarilor la sfarsitul lunii mai arata trei ritmuri distincte. Sectiunea de sud, cu structura de rezistenta la 69,08%, este cel mai avansat segment si are termen estimat de finalizare pe 23 februarie 2028.
Sectiunea de nord, la 27,11%, si Pachetul 2 cuprinzand arhitectura, calea de rulare si instalatiile electromecanice, la doar 3,78%, au termen comun de finalizare pe 30 aprilie 2029.
Din punct de vedere financiar, gradul de executie al proiectului era de 64,49% la 30 aprilie 2026, corespunzator lucrarilor executate in martie.
Diferenta intre stadiul financiar de 64% si stadiul fizic mediu mult mai scazut ridica intrebari. Asa cum a constatat Curtea de Conturi pe aceasta sectiune nordica au existat decontari de lucrari neexecutate pornind de la gradul de finalizare al articolelor generale din formularul de evaluare a preturilor, ignorand mecanismul de decontare propriu contractului de proiectare si executie.
Pe parcursul executiei au fost identificate structuri subterane din beton pe amplasamentele statiilor si intre statii, care genereaza intarzieri si costuri suplimentare.0 Constructorii au gestionat si numeroase utilitati neprevazute: retele de gaze naturale, canalizare, apa, energie electrica, fibra optica si un bazin de retentie.
Pe Magistrala M6, sectiunea nord a lui Gulermak avanseaza cu 2-3 puncte procentuale pe luna. La acest ritm, atingerea termenului din aprilie 2029 este posibila matematic, dar nu lasa nicio marja pentru probleme suplimentare.
Pe metroul din Cluj, acelasi Gulermak nu a sapat niciun metru de tunel dupa trei ani si un miliard de lei in avansuri.
Finantarea: risc declarat oficial
Ministerul Transporturilor avertizeaza ca proiectul este expus unui risc financiar. Mentinerea ritmului de executie depinde de asigurarea fluxului financiar pe intreaga perioada de implementare.
Valoarea M6 a ajuns la 10,45 miliarde de lei cu TVA, in crestere cu 77% fata de estimarea din 2016. Finantarea vine din Programul Transport, imprumutul JICA si bugetul de stat.
Magistrala M6 ramane unul dintre cele mai importante proiecte de transport urban din Romania. Legatura directa intre reteaua de metrou si Aeroportul Otopeni ar transforma mobilitatea in nordul Capitalei.
Termenul din aprilie 2029 va fi un test atat pentru Gulermak cat si pentru capacitatea statului roman de a finanta si gestiona un proiect de peste 2 miliarde de euro.
