Proiectul de modernizare a caii ferate dintre Predeal si Brasov, care include construirea celui mai lung tunel feroviar din Romania de aproape 10 de kilometri inregistreaza o noua intarziere. Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate, semnat in august 2020 cu asocierea Egis Romania – Egis Rail – Italrom Inginerie Internationala la o valoare de 17,81 milioane de lei cu TVA, a fost prelungit din nou cu cinci luni si noua zile. 

Durata totala de implementare ajunge la 75 de luni si 24 de zile, aproape dublu fata de ce ar fi fost rezonabil pentru un studiu de fezabilitate.

La sase ani de la semnarea contractului, investitia de aproximativ 1,8 miliarde de euro ramane in etapa documentatiilor. Nu exista o data oficiala certa pentru lansarea licitatiei de executie, pentru inceperea lucrarilor sau pentru deschiderea noului tunel. Nici sursa definitiva de finantare nu a fost anuntata.

Studiul ar fi trebuit finalizat la 22 mai 2025. Proiectantul nu a respectat termenul si a cerut mai multe prelungiri. Nici ultimul termen asumat nu a fost respectat. 

De la semnare au fost incheiate mai multe acte aditionale, in principal pentru prelungirea termenelor de predare a documentatiilor.

Dezbaterea publica privind raportul de impact asupra mediului este programata pentru 27 iulie 2026, de la ora 16, in Gara Azuga. 

Revizuirea vizeaza in special zona Azuga, unde liniile existente urmeaza sa fie racordate la traseul viitorului tunel, pe o lungime de aproximativ 500 de metri si o suprafata de peste 2,3 hectare.

Inainte de lansarea licitatiei de executie trebuie incheiate studiul de fezabilitate, procedura de mediu si documentatia de atribuire. 

CFR Infrastructura estima initial ca licitatia va fi lansata in a doua parte a lui 2025. Ulterior termenul a fost mutat in 2026. Noua prelungire impinge si aceasta tinta mai departe.

Elementul central al investitiei este un tunel feroviar de aproximativ 9,8 de kilometri care va traversa muntele si va ocoli actualul traseu dificil din zona Predealului. 

Intregul tronson analizat intre Predeal si Brasov are 26,9 de kilometri. Intre Azuga si iesirea din tunel, calea ferata este proiectata pentru viteze de pana la 200 km/h, iar pe celelalte sectoare pentru 160 km/h.

In prezent, trenurile sunt obligate sa reduca viteza pana la aproximativ 50 km/h pe unele portiuni, din cauza curbelor stranse si a configuratiei montane. 

Asociatia Pro Infrastructura a estimat ca noul traseu ar putea reduce durata calatoriei Bucuresti – Brasov cu aproximativ 20 de minute.

Noul traseu nu presupune desfiintarea liniei existente si nici inchiderea Garii Predeal. Calea ferata actuala ar fi pastrata pentru trenurile regionale si metropolitane, in timp ce trenurile rapide ar folosi noul tunel.

La ritmul actual, nici macar licitatia de executie nu va fi lansata inainte de 2027. Adaugand procedurile de achizitie, contestatiile previzibile pe un contract de 1,8 miliarde de euro si executia propriu-zisa a unui tunel de 10 de kilometri prin munte, deschiderea noului traseu nu este realista inainte de 2035.

Este acelasi tipar pe care il regasim pe Autostrada Ploiesti – Brasov, unde Consitrans nu a reusit sa finalizeze studiul geotehnic in cinci ani de contract, si pe Drumul Expres Constanta – Tulcea, unde contractul de proiectare semnat in 2020 se afla in al saselea an fara studiu de fezabilitate finalizat. 

Romania lanseaza contracte de proiectare pe proiecte de miliarde de euro si le lasa sa se prelungeasca ani de zile, in timp ce soferii si calatorii asteapta pe aceleasi drumuri si cai ferate supraaglomerate.

Tunelul feroviar de 10 de kilometri dintre Predeal si Brasov ar fi cea mai importanta investitie feroviara din Romania dupa tunelurile Ormenis si Homorod de pe Brasov – Sighisoara.