Anul 2026 ar putea marca momentul in care proiectul trenului metropolitan din Iasi intra in etapa de finantare si implementare dupa o intarziere de mai bine de cinci ani. Studiul de fezabilitate a fost finalizat, acordul de mediu a fost obtinut, iar documentatia urmeaza sa fie depusa pentru finantare cel mai devreme luna aceasta.
Investitia este estimata la peste 300 milioane de euro si vizeaza realizarea unui sistem de transport feroviar metropolitan care va deservi zona Iasiului si localitatile limitrofe. Documentatia tehnica a fost elaborata de TPF Inginerie, companie cu actionariat belgian cu experienta indelungata in proiecte feroviare activa pe piata din Romania de peste 15 ani.
Studiul a fost realizat in baza unui contract cu Primaria Iasi in valoare de aproximativ 8 milioane de lei. La nivel operational, proiectul este coordonat de Asociatia Metropolitana de Transport Public Iasi (AMPTI).
In prima etapa, proiectul prevede adaptarea infrastructurii feroviare existente pe o lungime de aproape 55 de kilometri. Traseul va traversa teritoriul a opt unitati administrativ-teritoriale: municipiul Iasi, orasul Podu Iloaiei si comunele Dumesti, Letcani, Miroslava, Holboca, Tomesti si Ciurea, atat in intravilan, cat si in extravilan.
Pe sectorul Podu Iloaiei – Iasi – Socola, calea ferata este deja electrificata, iar pe tronsonul Socola – Cristesti Jijia exista un proiect separat de electrificare. In schimb, pe segmentul Nicolina – Barnova, trenurile vor circula fara alimentare electrica, fiind avuta in vedere utilizarea de material rulant electric si hibrid.
Suprafata totala ocupata de proiect depaseste un milion de metri patrati, iar reteaua este impartita in trei sectoare principale: linia Podu Iloaiei – Nicolina, cu o lungime de aproximativ 30 km, linia Nicolina – Cristesti Jijia, de circa 13 km, si linia Nicolina – Piciorul Lupului, de aproximativ 12 km.
Valoarea lucrarilor de infrastructura este estimata la peste 190 milioane de euro, inclusiv TVA. La aceasta suma se adauga alte peste 100 milioane de euro, reprezentand costurile estimate pentru achizitia trenurilor electrice si hibride.
Finantarea ar urma sa fie asigurata din fonduri europene, termenul limita pentru depunerea proiectului fiind iunie 2026, dupa doua prelungiri succesive. Durata de implementare este estimata la 24 de luni de la emiterea ordinului de incepere a lucrarilor.
Proiectul include un pachet amplu de interventii asupra infrastructurii feroviare, de la modernizarea instalatiilor de semnalizare si centralizare, pana la imbunatatirea sistemelor de tractiune electrica. Sunt prevazute lucrari la infrastructura si suprastructura caii ferate, amenajarea unor puncte noi de oprire, reabilitarea statiilor existente si modernizarea drumurilor de acces.
Statiile vor fi realizate dupa un proiect standard, cu peroane demontabile, parcari de aproximativ 15 locuri, sisteme de colectare a apelor pluviale si alimentare electrica prin panouri fotovoltaice. Dotarile vor include automate, toalete ecologice si spatii de odihna.
Etapa I ar urma sa fie finantata din fonduri europene disponibile in urmatorii ani, cu o alocare nerambursabila estimata la peste 230 milioane de euro.
Potrivit AMPTI, proiectul nu a fost inca depus oficial fiind necesare avize suplimentare, inclusiv de la CFR si Ministerul Transporturilor.
Dupa finalizarea primei etape, este avuta in vedere extinderea retelei catre Aeroportul Iasi, printr-un parteneriat cu Consiliul Judetean. O etapa ulterioara a proiectului ar urma sa fie finantata in cadrul exercitiului bugetar european 2027–2035, infrastructura de tip metropolitan fiind considerata o prioritate la nivel european.
