Proiectul de modernizare a tronsonului feroviar Brașov – Sighișoara reprezinta o initiativa de o importanta deosebita in cadrul strategiei nationale de infrastructura, fiind integrat in Coridorul Feroviar european Rin–Dunare. Sectiunea, care se intinde pe o distanta de aproximativ 110 kilometri, joaca un rol esential in optimizarea si rapiditatea legaturilor de transport pe calea ferata intre Bucuresti si regiunile din vestul si nord-vestul Romaniei.
Cu toate acestea, implementarea lucrarilor de reabilitare se confrunta cu probleme serioase si cu intarzieri substantiale care pun sub semnul intrebarii respectarea termenelor initiale.
Contractele pentru reabilitarea liniei, care vizeaza atingerea unei viteze de circulatie de 160 km/h, au fost semnate in anul 2020. Conform documentatiei initiale, proiectul ar fi trebuit sa fie finalizat in termen de patru ani, adica pana la sfarsitul anului 2024. Cu toate acestea, analiza progresului real inregistrat pe santier indica faptul ca termenul de executie va fi extins considerabil, estimarile indicand o amanare a finalizarii pana in jurul anului 2030. Aceasta intarziere prelungita mentine durata unei calatorii pe tronsonul respectiv la peste patru ore, in loc de timpul redus la care se aspira.
Problemele critice sunt concentrate pe mai multe sectiuni:
Sectiunea Apata – Cata (Executata de Aktor): Ritmul de lucru la tunele este deosebit de lent. Din cei 24 de kilometri de galerie dubla planificati, in decurs de cinci ani au fost forati putin peste 5,5 kilometri. La tunelul Ormenis, progresul mediu este de circa 3 metri pe zi, mult sub ritmul promis. In aceste conditii, strapungerea finala este estimata abia in 2029, iar punerea in functiune a traficului ar putea avea loc in 2030. La Viaductul Maierus, care se intinde pe o lungime de 2 kilometri, nu s-a inregistrat avans fizic in perioada aprilie – octombrie 2025.
Sectiunea Cata – Archita: Patru alunecari de teren majore au fost declansate in zona (la km 245, 248, 250 si 253) inca din 2021 in timpul lucrarilor si raman nerezolvate. Compania nationala de cai ferate nu a aprobat propunerea de reproiectare depusa de antreprenor. Exista ingrijorari ca solutiile tehnice necesare pentru stabilizarea terenului vor fi separate de contractul initial si scoase la o noua licitatie, ceea ce ar adauga o intarziere suplimentara estimata la 1-2 ani intregului proiect.
Sectiunea Brasov – Apata (Executata de Euroconstruct): Portiunile considerate a fi mai putin complexe, precum sub-sectiunile Bod-Feldioara si Feldioara-Maierus, au inregistrat un progres extrem de slab. In aceste zone, calea ferata veche a ramas, in mare masura, neatinsa.
API estimeaza ca circulatia pe linie noua complet modernizata intre Brasov si Sighisoara nu va fi posibila mai devreme de 2030 si solicita CFR sa comunice public datele precise pentru deschiderea fiecareia dintre cele 15 variante de traseu noi.
AKTOR Technical Societe Anonyme
AKTOR Technical Societe Anonyme este o companie greceasca de constructii cu o prezenta majora in proiecte de infrastructura la nivel international, fiind specializata in lucrari de anvergura, inclusiv drumuri, autostrazi si cai ferate. Pe tronsonul Brasov – Sighisoara, Aktor executa Sectiunea Apata – Cata, fiind responsabila de forarea tunelurilor lungi. Compania este criticata pentru ritmul lent de executie, cu mult sub cel promis, estimandu-se ca va intarzia finalizarea lucrarilor.
Euro Construct Trading 98 S.R.L
Euro Construct Trading 98 S.R.L. este companie romaneasca de constructii activa pe piata lucrarilor publice de infrastructura rutiera si feroviara. Pe tronsonul de cale ferata in discutie, Euroconstruct avea in sarcina Sectiunea Brasov – Apata, o portiune considerata initial mai usoara. Cu toate acestea, compania a fost criticata pentru progresul extrem de slab inregistrat pe portiunile usoare Bod-Feldioara si Feldioara-Maierus, unde calea ferata veche a ramas in mare parte neatinsa.
