Drumul Expres Arad – Oradea are toate cele trei contracte de executie semnate, dar constructorii nu pot intra efectiv in santier. Motivul nu mai tine de licitatii sau contestatii, ci de bani.
Premierul Ilie Bolojan spune ca statul a contractat in ultimii ani mult mai multe investitii decat poate finanta, iar acum este obligat sa amane inceperea unor proiecte.
Pentru Drumul Expres Arad – Oradea, unul dintre cele mai importante proiecte rutiere din vestul tarii, ordinele de incepere a lucrarilor au fost impinse cel putin pana la 1 ianuarie 2027.
Bolojan pune situatia pe seama unei probleme pe care o numeste direct una dintre erorile ultimilor ani: supracontractarea masiva a proiectelor cu finantare europeana.
Exemplul cel mai clar vine chiar de la Ministerul Transporturilor. Potrivit premierului, Romania a avut initial prin PNRR aproximativ 7,4 miliarde de euro pentru transporturi, dar a ajuns sa semneze contracte de peste 19 miliarde de euro. Ulterior, alocarea disponibila a coborat la aproximativ 5,5 miliarde de euro.
Cu alte cuvinte, statul a semnat contracte de peste trei ori mai mari decat banii pe care ii avea efectiv la dispozitie.
Contractele pot fi semnate, dar fara sursa de finantare statul risca sa nu poata achita lucrarile executate. Constructorii isi mobilizeaza muncitorii si utilajele, apar facturile, iar daca platile intarzie, santierele incetinesc sau chiar se blocheaza.
Bolojan admite ca exact acest mecanism explica de ce pe unele proiecte mari romanii vad contracte semnate, dar nu si lucrari.
Guvernul a decis astfel sa prioritizeze proiectele deja intrate in executie, in special cele finantate prin PNRR, pentru a evita pierderea fondurilor europene. Proiectele care nu au inceput efectiv au fost impinse in timp, astfel incat ordinele de incepere sa fie emise atunci cand exista garantia banilor necesari.
Drumul Expres Arad – Oradea a ajuns exact in aceasta situatie. Vorbim despre un drum expres de aproximativ 120 de kilometri, impartit in trei loturi.
Contractul pentru Lotul 1, de 33,7 km plus 5,3 km de drum de legatura cu DN79 – Salonta, a fost semnat pe 28 mai 2025.
Pentru Lotul 2, de 39,7 km plus 10 km de legatura spre frontiera cu Ungaria, contractul a fost semnat pe 23 septembrie 2025.
Ultimul contract, pentru Lotul 3, de 47,07 km plus 2,9 km de legatura cu zona industriala Arad Vest, a fost semnat pe 29 ianuarie 2026.
Este, practic, factura supracontractarii din ultimii ani: avem constructori, avem contracte, avem proiecte pe care le asteptam de ani de zile. Ce nu avem, deocamdata, sunt suficienti bani pentru a le construi pe toate in acelasi timp.
