Legatura dintre Pasajul Ciurel si Centura Bucuresti, ramasa pe hartie dupa construirea podului de aproximativ 55 de milioane de euro este repusa oficial in discutie.
Primaria Sectorului 6 vrea sa se asocieze cu Primaria Capitalei pentru elaborarea unui nou PUZ care sa stabileasca traseul viitoarei conexiuni, dupa ce vechea documentatie urbanistica a proiectului a fost anulata definitiv in instanta cu mai bine de un deceniu in urma.
Primul pas ar urma sa fie facut joi, 17 septembrie, cand asocierea dintre cele doua administratii ajunge la vot in Consiliul Local Sector 6. Daca proiectul trece, va fi necesara ulterior si aprobarea Consiliului General al Municipiului Bucuresti.
Sectorul 6 ar urma sa preia partea de contractare, finantare si elaborare a noului Plan Urbanistic Zonal. PMB ar avea un rol de sprijin tehnic si institutional si ar trebui sa puna la dispozitie documentele, datele si informatiile pe care le detine despre vechiul proiect.
Important este ca noua initiativa nu inseamna reluarea automata a vechiului traseu Ciurel – A1. PUZ-ul ar trebui tocmai sa stabileasca o noua solutie pentru continuarea drumului si modul in care acesta ar putea ajunge la DNCB, tinand cont de problemele care au blocat varianta anterioara.
Discutia pleaca de la o investitie ramasa incompleta. Pasajul Ciurel a fost inceput in 2014, in mandatul lui Sorin Oprescu, si deschis partial circulatiei in perioada administratiei Gabriela Firea.
Aproximativ 55 de milioane de euro au fost investite in pod, insa acesta trebuia sa reprezinte doar prima parte a unei penetratii rutiere mult mai lungi, gandita ca alternativa la Bulevardul Iuliu Maniu pentru legatura Bucurestiului cu A1.
Continuarea nu a mai fost realizata, iar pasajul a ramas cunoscut drept „cel mai scump viraj la stanga” tocmai pentru ca infrastructura construita nu a mai primit conexiunea spre vest pentru care fusese proiectata.
Reluarea proiectului readuce insa si controversele vechi. Traseul initial presupunea exproprieri importante si ridica probleme legate de apropierea de bazinul de apa potabila de la Rosu. O alta critica a vizat efectul asupra traficului: o legatura rutiera de mare capacitate cu A1 ar putea transfera volume suplimentare de masini spre interiorul Bucurestiului si Splaiul Independentei.
Fostul primar general Nicusor Dan s-a opus continuarii proiectului in aceasta configuratie si a invocat atat filosofia de trafic, cat si problemele urbanistice si de mediu ale traseului. Unul dintre punctele centrale a fost anularea definitiva in instanta a vechiului PUZ, motiv pentru care o eventuala continuare are nevoie acum de o noua documentatie.
Sectorul 6 a readus concret proiectul in discutie in martie 2026, cand a prezentat randari pentru o varianta modificata. Propunerea introducea piste pentru biciclete, culoare verzi si infrastructura pentru transportul public. Primarul interimar Paul Moldovan sustinea atunci ca noua solutie nu ar necesita demolarea locuintelor, chiar daca anumite terenuri vor trebui expropriate.
Si pozitia actualei conduceri a PMB indica o schimbare fata de proiectul initial. Primarul general Ciprian Ciucu sustine gasirea unei solutii pentru zona, dar nu varianta gandita in mandatul lui Sorin Oprescu.
Scenariul mentionat de acesta presupune un drum cu o singura banda pe sens si piste pentru biciclete, iar inclusiv oportunitatea scoaterii sale pana in Centura Bucuresti ar urma sa fie analizata prin noul PUZ.
