Documentatia tehnica pentru Magistrala I de metrou Cluj-Napoca dezvaluie solutiile inginieresti avansate selectate pentru realizarea retelei de transport subteran. Proiectantii au ales sa combine patru metode moderne de constructie, adaptate conditiilor geotehnice si urbane specifice orasului, urmand standardele marilor metropole europene. Cluj-Napoca va fi astfel primul oras din Romania, dupa Bucuresti, care implementeaza un sistem de metrou complet subteran.
| Tehnologie | Tip de Lucrare Executată | Caracteristici Principale | Avantaje/Scop |
| Cut & Cover | Statii subterane (inclusiv accese și ventilatie) | Săpătură deschisă cu pereți mulați. Lățime de aproximativ 22 metri. | Permite execuția rapidă a stațiilor; necesită restricționarea traficului la suprafață. |
| Cut & Cover | Galerii rectangulare interstațiale | Săpătură deschisă; Lățime de aproximativ 12 metri. | Folosit în zonele unde TBM-ul nu poate fi utilizat (teren dificil sau urbanizare densă). |
| VSM (Vertical Sinking Machine) | Evacuări de urgență interstațiale | Cheson circular vertical. Diametru 12 metri. | Asigură evacuarea rapidă a pasagerilor și accesul echipelor de intervenție. |
| TBM (Tunnel Boring Machine) | Tuneluri circulare interstațiale | Două tunele circulare (câte unul pe sens). Diametru 5,7 metri fiecare. | Execuție fără afectarea semnificativă a traficului și a clădirilor de la suprafață. |
Combinarea acestor metode moderne cu impact urban redus asigura atat o executie rapida, cat si o siguranta structurala ridicata respectand standardele impuse de Proiectul European pentru Mobilitate Durabila. Metoda TBM va fi prioritara pe tronsoanele adanci, in timp ce “cut & cover” va fi folosita in sectoarele mai apropiate de suprafata.
