Proiectul Magistralei 6 de metrou menit sa realizeze legatura directa intre Gara de Nord (statia 1 Mai) si Aeroportul International Henri Coanda-Otopeni se confrunta cu riscul de a fi finalizat fara a avea materialul rulant necesar punerii in functiune. In acest context, Metrorex a anuntat un nou termen pentru lansarea licitatiei de achizitie a trenurilor estimata acum pentru trimestrul IV al anului 2025. Termenul a fost amanat succesiv, fiind initial prevazut pentru sfarsitul anului 2024.
Intarzierea in lansarea licitatiei pentru Pachetul 3.2 – Material Rulant a starnit ingrijorari in randul specialistilor. Gabriel Stanciu, director general Alstom, a avertizat ca este “stiinta-fantastica” sa se spere la circulatia trenurilor in anul 2028 avand in vedere ca durata minima de livrare a materialului rulant este de 36 de luni de la semnarea contractului.
Conducerea Metrorex sustine ca documentatia de atribuire pentru trenuri este finalizata si se afla in stadii de verificare interna, urmand a fi supusa avizarii Autoritatii Feroviare Romane si Agentiei Nationale pentru Achizitii Publice (ANAP). Achizitia trenurilor vizeaza si inlocuirea celor 12 garnituri IVA vechi de pe Magistrala M4 si are o valoare estimata la un miliard de lei (peste 200 de milioane de euro), cu finantare din bugetul de stat.
Pe langa problema trenurilor, proiectul se confrunta cu intarzieri la lucrarile de structura si cu mari necunoscute privind finantarea. Termenul de finalizare, estimat initial pentru sfarsitul anului 2027, a fost decalata pentru 2028 sau inceputul lui 2029 din cauza semnarii tarzii a contractelor de executie.
Magistrala 6 va avea un traseu de 14,2 kilometri si va include 12 statii, de la Pajura pana la Aeroportul International Henri Coanda. Lucrarile la structura sunt impartite in doua sectiuni distincte:
- Pentru prima sectiune a liniei de metrou (1 Mai – Tokyo), contractul este semnat cu asocierea Alsim Alarko – Makyol.
- Pentru sectiunea a II-a (Tokyo – Otopeni), executia este asigurata de asocierea Gulermak – Somet.
Lucrarile la sectiunea de sud (1 Mai – Tokyo) au inceput cu o intarziere de aproape un an si se apropie de un progres fizic de 30%. In martie 2024, Metrorex a semnat contractul de 1,6 miliarde de lei cu asocierea SOMET (Lider) pentru sina, instalatii si automatizare (Pachetul 2) pe intreaga magistrala.
Asociatia Pro Infrastructura atrage atentia ca cea mai mare problema a proiectului o reprezinta finantarea. O parte din fondurile din Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) s-a evaporat, iar Comisia Europeana a refuzat finantarea nerambursabila pentru sectiunea Washington – Otopeni. Astfel, statul roman este obligat sa asigure o parte substantiala din bani exclusiv din bugetul national si imprumuturi.
