Lucrarile pentru Magistrala 6 de metrou care va lega statia 1 Mai de Aeroportul Otopeni au continuat si in luna februarie, chiar daca santierul s-a confruntat cu conditii meteorologice dificile. 

Evolutia proiectului a fost prezentata de Metrorex in cel mai recent jurnal de santier al Magistralei M6.

Pe sectiunea sudica, intre statiile 1 Mai si Tokyo, structura de rezistenta a ajuns la un stadiu total de aproximativ 61%. In aceasta zona, utilajul TBM „Sfanta Maria” continua forarea tunelului Liniei 2 pe segmentul cuprins intre Gara Baneasa si Piata Montreal. In acelasi timp, TBM „Sfanta Ana” a finalizat aproximativ 2 kilometri de tunel pe Linia 1 si se afla in prezent in mentenanta la statia Gara Baneasa.

La viitoarea statie Tokyo au fost finalizati 110 piloti pentru Accesul B. In plus, au fost excavati peste 64.000 de metri cubi de material si turnati peste 11.400 de metri cubi de beton, iar structura de rezistenta a ajuns la un procent de realizare de 64%.

La statia Aeroport Baneasa au fost excavati peste 52.400 de metri cubi, iar lucrarile la structura de rezistenta au ajuns la 82%. In cazul statiei Gara Baneasa, lucrarile au inclus excavarea a peste 48.500 de metri cubi si turnarea a peste 7.900 de metri cubi de beton, procentul de realizare fiind de 73%.

La statia Piata Montreal, lucrarile au presupus excavarea a peste 47.100 de metri cubi si betonarea a peste 5.550 de metri cubi, stadiul structurii fiind de 75%. La statia Expozitiei, au fost excavati peste 67.600 de metri cubi si turnati peste 10.500 de metri cubi de beton, structura de rezistenta fiind realizata in proportie de 74%.

La statia Pajura au fost executati 263 de piloti din totalul de 432 prevazuti pentru Accesul B, precum si 12 pereti mulati plastici. De asemenea, au fost excavati aproximativ 8.300 de metri cubi, iar structura de rezistenta a ajuns la 51%.

In statia 1 Mai, deja existenta, se desfasoara lucrari pentru relocarea utilitatilor neprevazute si pentru realizarea elementelor structurale necesare conectarii cu Magistrala 4. Au fost executati 248 de metri de grinda de ghidaj si 31 de pereti mulati pentru galeria de legatura dintre magistralele M6 si M4. In plus, au fost turnati peste 190 de metri cubi de beton, iar structura de rezistenta este realizata in proportie de 31%.

Pe sectiunea nordica, intre statiile Tokyo si Aeroportul Otopeni, structura de rezistenta a ajuns la un procent total de aproximativ 26%.

La statia Washington continua lucrarile de deviere a utilitatilor electrice, executia puturilor de drenaj si a forajelor, precum si realizarea grinzilor de ghidaj si a peretilor diafragma. Stadiul structurii de rezistenta este de 15%.

La statia Paris au fost realizate lucrari de deviere a utilitatilor si de gestionare a traficului, iar executia acceselor A si B a ajuns la 39%. In paralel au inceput lucrarile la peretii diafragma, iar structura de rezistenta este realizata in proportie de 10%.

La statia Bruxelles continua lucrarile pentru devierea utilitatilor electrice si a retelelor de apa. Executia grinzilor de ghidaj a ajuns la 56%, iar pe santier se realizeaza barete si pereti diafragma. Pentru Accesul A stadiul este de 2%, iar structura de rezistenta a ajuns la 5%.

La statia Otopeni au fost finalizate lucrari importante precum grinda de ghidaj si puturile de evacuare pentru drenaj. In prezent continua devierile utilitatilor electrice si executia elementelor structurale pentru barete si accesele A si B. Structura de rezistenta este realizata in proportie de 32%.

La statia Ion I.C. Bratianu lucrarile continua la nivel de finisaje si protectii. Se realizeaza sistemele de monitorizare, executia Accesului A si lucrarile de impermeabilizare. Structura de rezistenta a ajuns la 70%.

La statia Aeroport Otopeni au fost finalizate armarea si betonarea substructurii si a podelei vestibulului intre axele 35 si 41, iar lucrarile continua la placa vestibulului. Structura de rezistenta este realizata in proportie de 32%.

Magistrala M6 va avea o lungime de aproximativ 14,2 kilometri de cale dubla, va include 12 statii si va fi deservita de 12 trenuri noi si moderne.

Sectiunea sudica, intre 1 Mai si Tokyo, este realizata de asocierea Alsim Alarko – Makyol, iar sectiunea nordica, intre Tokyo si Aeroportul Henri Coanda este executata de asocierea Gulermak – Somet.

Sursa foto: Antena3.ro