Va marca decizia de la Curtea de Judecata din Roma un precedent istoric in care statul roman reuseste sa taxeze dur constructorii straini pentru intarzieri sau problemele cronice de asfalt vor lasa Podul suspendat de la Braila intr-un santier perpetuu si in anul 2026? Aceasta este intrebarea majora aparuta dupa ce CNAIR a castigat definitiv procesul din Italia prin care gigantul WeBuild incerca sa blocheze executarea unor garantii bancare de peste 87 de milioane de lei.
Desi instantele au confirmat ca amanarea cu 809 zile a proiectului s-a produs din culpa exclusiva a italienilor, ramane intrebarea daca banii recuperati vor acoperi vreodata prejudiciul de imagine si disconfortul soferilor: in timp ce juristii se bat in cele 50 de dosare active, traficul pe calea 2 a podului este complet inchis pana la sfarsitul lunii iunie 2026 pentru lucrari de refrezare si remediere:
„Vom continua sa aparam in instantele de judecata de oriunde interesul legitim al Romaniei, indiferent de numele companiilor sau al persoanelor care incearca sa il afecteze”, au transmis reprezentantii CNAIR.
25 de certificate negative si 50 de dosare in instanta
Relatia contractuala dintre CNAIR si WeBuild a generat un volum de litigii fara precedent pe un proiect de infrastructura din Romania. CNAIR a emis 25 de certificate negative constructorului italian, incepand din august 2022 si pana in septembrie 2025.
La momentul ultimului certificat negativ, litigiile dintre cele doua parti totalizau 50 de dosare si actiuni judiciare. Doua au fost solutionate definitiv, trei au primit sentinte favorabile CNAIR in prima instanta, iar unul avea decizie favorabila CNAIR in apel.
Alte 15 dosare se aflau in faza de fond, noua in apel si trei in recurs. Separat, WeBuild a formulat 11 actiuni impotriva certificatelor emise de CNAIR, iar CNAIR a deschis noua procese impotriva antreprenorului.
Instantele au confirmat o intarziere totala de 809 zile din culpa exclusiva a antreprenorului.
Penalitati de peste 87 de milioane leiCNAIR a aplicat penalitati de 85,12 milioane de lei pentru depasirea termenului de proiectare si 2,34 milioane de lei pentru perioada dintre prezentarea proiectului pentru autorizatia de construire si inaintarea proiectului tehnic de executie.
Proiectul Podului suspendat peste Dunare, receptionat abia pe 11 iunie 2025 a acumulat intarzieri substantiale fata de termenul initial de finalizare din iulie 2022.
Valoarea contractului semnat in 2018 este de 1,99 miliarde de lei fara TVA.
Probleme de asfalt pe cel mai mare pod din Romania
Intarzierile nu au fost singura problema. Podul de la Braila a inregistrat si probleme repetate la nivelul stratului de asfalt. In prezent, pana pe 30 iunie 2026, traficul rutier este inchis total pe calea 2, intre statia de taxare si sediul CIC Braila, circulatia fiind deviata pe calea 1 in ambele sensuri. Se executa lucrari de remediere, frezare si asternere a imbracamintii bituminoase pe calea 2.
Desi expertizele si autoritatile sustin ca proiectarea si executia au fost realizate cu respectarea normelor tehnice, tasarile au aparut, iar circulatia se desfasoara cu restrictii de viteza pe anumite portiuni.
Este un tipar pe care il regasim si pe alte proiecte de infrastructura din Romania. Pe Drumul Expres Braila – Galati, construit de UMB, soseaua se taseaza sub propria greutate inainte de a fi deschisa circulatiei.
Pe A7 Pietroasele – Buzau, construit de Nurol si Makyol, asfaltul necesita inlocuire la cinci luni de la inaugurare. Pe Autostrada Sebes – Turda, tot un proiect Pizzarotti, reparatiile s-au succedat dupa inaugurare. In fiecare caz, cauzele difera, de la studii de fezabilitate insuficiente la conditii geologice subestimate, dar rezultatul este acelasi: infrastructura nou construita necesita interventii imediat dupa darea in folosinta.
