Proiectul autostrazii Ploiesti–Brasov se confrunta cu blocaje majore, dupa ce Compania Nationala de Investitii Rutiere (CNIR) a sanctionat proiectantul Consitrans cu penalitati de aproximativ 4 milioane de lei si ia in calcul rezilierea contractului in lipsa unor progrese concrete.
Blocajul este generat in principal de neintelegerea privind investigatiile geotehnice. Proiectantul a prevazut circa 33.000 de metri de foraje, in timp ce necesarul estimat pentru realizarea studiului este de aproximativ 133.000 de metri, diferenta considerata esentiala pentru validarea solutiilor tehnice. Din acest motiv, tema geotehnica a fost respinsa fiind invocate neconcordante in aplicarea normativelor tehnice.
Fara aprobarea acestor studii si fara reluarea lucrarilor in teren, studiul de fezabilitate nu poate fi finalizat, iar stabilirea unui termen concret de finalizare nu este posibila in acest moment.
Penalitatile aplicate la inceputul lunii martie 2026 au avut la baza doua aspecte principale: nerespectarea obligatiilor contractuale privind investigatiile geotehnice si utilizarea unor subcontractanti care nu au fost declarati in contract.
Desi termenul pentru finalizarea documentatiei era stabilit pentru 7 ianuarie 2026, proiectantul a transmis o varianta revizuita a temei geotehnice abia pe 23 februarie 2026, aceasta fiind in prezent analizata. In functie de rezultatul acestei evaluari, autoritatile pot decide continuarea contractului sau intreruperea colaborarii.
Rezilierea este considerata o solutie de ultima instanta, fiind vazuta ca o modalitate de a evita blocarea pe termen lung a proiectului si de a permite identificarea unei alternative pentru continuarea acestuia.
Tronsonul Ploiesti–Brasov ramane singurul segment major din programul de autostrazi care nu a fost deblocat fiind totodata unul dintre cele mai dificile din punct de vedere tehnic din cauza reliefului montan si a complexitatii lucrarilor necesare.
Autostrada, parte a A3 este proiectata pe o lungime de aproximativ 112–113 kilometri si va include 12 noduri rutiere, 13 tuneluri si 61 de structuri tehnice. Costul estimat pentru executie depaseste 5,5 miliarde de euro, fara TVA.
Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate si a proiectului tehnic a fost semnat in februarie 2021 cu firma Consitrans pentru o durata initiala de 42 de luni, termenul fiind ulterior extins din cauza intarzierilor si a actualizarii studiilor, inclusiv a celor geotehnice.
Compania Consitrans, controlata de Eduard Hanganu (92%) si Viorica Hanganu (8%), a fost implicata si in alte proiecte majore de infrastructura, precum A8 si A13 Sibiu–Fagaras, unele dintre acestea fiind marcate de intarzieri sau controverse tehnice.
In prezent, proiectul nu a intrat in faza de executie pe tronsonul principal existand doar lucrari limitate pe un sector de aproximativ 4–5 kilometri intre Rasnov si Cristian fara legatura directa cu restul traseului.
Finalizarea studiului de fezabilitate este estimata pentru 2026, urmata de lansarea licitatiilor pentru executie. In functie de evolutia procedurilor, constructia efectiva ar putea fi finalizata dupa anul 2031.
Desi este considerata o investitie strategica pentru conectarea sudului si centrului tarii, autostrada Ploiesti–Brasov depinde in continuare de solutionarea problemelor tehnice si de deblocarea etapelor de proiectare.
Consitrans
Consitrans este o companie romaneasca de proiectare in infrastructura de transport, specializata in studii de fezabilitate si proiecte tehnice pentru autostrazi si drumuri nationale. Firma a fost implicata in proiecte majore din Romania, dar a fost asociata si cu intarzieri sau dificultati in livrarea documentatiilor pentru unele contracte publice.
Sursa foto: Colaj foto Puterea
