Centura Metropolitana a Clujului a atras 25 de oferte pentru cele cinci loturi relansate de Primarie, iar printre companiile care incearca sa intre pe unul dintre cele mai mari proiecte rutiere locale apar trei constructori turci. Kalyon Insaat, SEZA Insaat si Ozkar Insaat sunt prezenti, individual sau in asociere, pe patru dintre cele cinci loturi aflate acum in evaluare.
Este o noua intrare puternica a constructorilor din Turcia pe piata marilor proiecte de infrastructura din Cluj. Orasul are deja in executie un contract major cu Gulermak pentru metrou, iar acum alte trei companii turcesti incearca sa obtina contracte si pe Centura Metropolitana.
Kalyon apare pe Lotul 2, alaturi de Advanced Construction Technologies, intr-o procedura care a atras cinci oferte. Contractul are o valoare estimata la aproximativ 1,18 miliarde de lei fara TVA si include circa 9,5 kilometri de drumuri. Pentru acelasi lot au intrat in cursa inclusiv asocierile Constructii Erbasu – Procons Group si Far Foundation – Lincor Trans.
SEZA si Ozkar se intalnesc direct pe Lotul 4, cel mai disputat dintre cele cinci. SEZA Insaat participa individual, in timp ce Ozkar s-a asociat cu Bog’Art.
Sunt sapte oferte pentru un contract estimat la aproape 888 de milioane de lei, care include sectorul dintre km 24+365 si km 28+600 si mai multe noduri importante ale viitoarei centuri.
Prezenta celor doua companii turcesti nu se opreste aici. Ozkar si Bog’Art participa si la Lotul 5, de aceasta data impreuna cu Indeminarea Prodcom, iar SEZA a depus oferta si pentru Lotul 6. In total, cele trei companii turcesti apar astfel in cinci candidaturi distribuite pe loturile 2, 4, 5 si 6.
Constructorii romani au insa o prezenta cel putin la fel de puternica. Constructii Erbasu, impreuna cu Procons Group a depus oferte pentru loturile 2, 4, 5 si 6. Compania incearca astfel sa obtina contracte pe patru dintre cele cinci sectoare relansate de Primaria Cluj-Napoca.
O prezenta si mai extinsa are Far Foundation. In diferite formule de asociere cu Lincor Trans si, pe unele sectoare, Automagistral-Pivden, compania apare in toate cele cinci proceduri. Frasinul este prezent, la randul sau, pe trei loturi.
Exceptia de la competitia ridicata este Lotul 3. Pentru sectorul care include zona Faget–Frunzisului si tunelurile prevazute pe traseu a fost depusa o singura oferta, din partea Far Foundation – Lincor Trans – Automagistral-Pivden.
Valoarea estimata a contractului este de aproximativ 1,08 miliarde de lei. Lipsa altor competitori nu inseamna insa atribuirea automata a contractului: oferta trebuie evaluata si trebuie sa indeplineasca cerintele procedurii.
Centura revine la licitatie dupa esecul contractului initial
Actuala competitie vine dupa problemele contractului atribuit initial asocierii Dimex 2000 Company – Hydrostroy – Integral Inzenjering. Primaria a denuntat contractul, iar proiectul a fost ulterior impartit si relansat pe sectiuni distincte.
Emil Boc a anuntat recent ca instanta a respins exceptiile invocate de Dimex si a folosit numarul actual de oferte pentru a argumenta ca situatia pietei s-a schimbat fata de prima procedura. Primarul sustine ca, in perioada anterioara, numeroase companii erau concentrate pe proiectele finantate prin PNRR, in timp ce acum interesul pentru noile licitatii a crescut.
Primul sector al proiectului a iesit deja din aceasta ecuatie. Largirea drumului dintre Cluj-Napoca si Floresti a fost finalizata, iar pentru restul traseului miza se muta acum din zona numarului de oferte in cea a evaluarii constructorilor si, ulterior, a capacitatii acestora de a transforma contractele in santiere.
Iar competitia este una neobisnuit de larga pentru un proiect local: constructori romani precum Erbasu, Far Foundation, Frasinul, CON-A sau Viarom se intalnesc cu firme din Turcia, Bulgaria si Ucraina. Printre acestea, Kalyon, SEZA si Ozkar confirma ca ofensiva constructorilor turci pe marile contracte romanesti de infrastructura a ajuns acum si la Centura Metropolitana a Clujului.
