Unul dintre proiectele rutiere cu o istorie lunga intre Arges si Brasov se apropie de inchidere. Pe DN73, lucrarile ramase dupa esecul vechiului contract cu spaniolii de la Azvi sunt aproape terminate: sectorul Campulung Muscel – Fundata se pregateste pentru receptie, iar intre Fundata si Brasov constructorul mai are de rezolvat practic marcajele prevazute in documentatia contractuala.
Drumul a intrat in modernizare inca din 2011. Atunci, CNAIR semna cu Azvi un contract de 275,86 milioane de lei fara TVA, finantat in proportie de 75% din fonduri europene si 25% din fonduri guvernamentale.
Noua ani mai tarziu, proiectul era departe de final: contractul a fost reziliat in 2020, la initiativa companiei spaniole, cu mai putin de jumatate din lucrari executate si cu sectoare pe care nu fusese asternut nici macar ultimul strat de asfalt.
CNAIR a revenit asupra proiectului in 2024, dar intr-o formula diferita. Restul de executat intre Campulung Muscel si Brasov a fost separat in doua loturi, iar dupa aproximativ doi ani ambele au ajuns acum in fazele finale.
Intre Campulung Muscel si Fundata, una dintre ultimele probleme care trebuiau inchise era podul de la Dragoslavele. Lucrarea a depins de mutarea unei conducte Transgaz amplasate exact in zona noii structuri, iar procedura de relocare a prelungit executia. Conducta a fost mutata, podul este acum terminat, iar DRDP Brasov se asteapta ca receptia lotului sa poata fi organizata in urmatoarea perioada, posibil chiar intr-un interval de una-doua saptamani.
Pe Fundata – Brasov, discutia nu mai este despre lucrari majore la drum. Acestea sunt terminate, iar soferii circula normal. A ramas insa o chestiune contractuala care va fi rezolvata ulterior: tipul marcajului rutier.
Marcajele existente asigura in prezent conditiile necesare circulatiei, dar nu reprezinta solutia finala prevazuta prin contract. Documentatia solicita marcaj bicomponent, iar pentru a-l aplica trebuie indepartat mai intai cel existent, prin micro-frezare.
Tocmai aceasta operatie face ca DRDP Brasov sa nu forteze executia inaintea sezonului rece. Marcajul actual nu genereaza o problema de siguranta care sa impuna inlocuirea imediata, astfel ca interventia poate astepta temperaturile si vremea necesare aplicarii corecte a solutiei definitive.
Robert Elekes, purtatorul de cuvant al DRDP Brasov, subliniaza in acest context diferenta dintre un drum care poate fi folosit in siguranta si un contract in care absolut toate lucrarile au fost inchise. Deschiderea sau mentinerea circulatiei nu presupune obligatoriu ca fiecare interventie secundara sa fie deja terminata, situatie intalnita inclusiv la proiectele noi de autostrada.
DN73 ajunge astfel la finalul unui parcurs inceput cu totul diferit fata de formula in care este terminat astazi. Contractul semnat cu Azvi in 2011 nu a fost dus la capat, proiectul a ramas cu mai mult de jumatate din lucrari neexecutate, iar ceea ce ramasese de modernizat a trebuit relicitat si impartit in doua loturi. In 2026, unul se pregateste pentru receptie, iar celalalt mai asteapta doar conditiile meteo potrivite pentru marcajul definitiv.
