Metroul din Cluj are o noua sursa de finantare, dupa aproximativ zece luni de demersuri pentru mutarea proiectului pe Programul Transport 2021–2027. Primarul Emil Boc a anuntat obtinerea a 357 de milioane de euro, in conditiile in care pana la 31 decembrie 2029 trebuie finalizati 8,8 kilometri din magistrala, iar termenul indicat pentru intregul proiect este anul 2032.
Anuntul vine insa dupa trei ani de la semnarea contractului cu asocierea condusa de Gulermak, perioada in care stadiul fizic a ajuns la numai 2,55%, in timp ce platile s-au apropiat de 270 de milioane de euro. In oras nu a inceput excavarea tunelurilor, statiile nu au intrat in executia propriu-zisa, iar utilajele TBM care ar trebui sa sape galeriile nu au ajuns pe amplasament.
Boc sustine ca, odata asigurata finantarea, este randul antreprenorului sa demonstreze ca poate livra si cere accelerarea ritmului. Miza este cu atat mai mare cu cat actualul contract de finantare pentru Componenta 1 vizeaza 17,8 kilometri din Magistrala I, iar 8,8 kilometri trebuie realizati pana la termenul limita din 2029.
Proiectul a beneficiat initial de aproximativ 300 de milioane de euro prin PNRR, cu obiective care trebuiau indeplinite pana in 2026. Dupa iesirea metroului din aceasta schema, administratia locala a cautat o noua sursa de finantare. Din actualul pachet de 357 de milioane de euro, 305 milioane provin din fonduri europene, aproximativ 46 de milioane sunt asigurate de la bugetul national, iar alte 7 milioane de la bugetul local. Valoarea totala a proiectului ramane la aproximativ 2 miliarde de euro.
Obtinererea noii finantari rezolva astfel o parte importanta a ecuatiei financiare, dar declaratia primarului potrivit careia administratia si-a facut datoria deschide o alta discutie: cum a fost gestionat contractul in cei trei ani in care progresul fizic a ramas la 2,55%?
Municipalitatea este beneficiarul contractului si, dincolo de identificarea banilor necesari, are responsabilitatea urmaririi termenelor si a obligatiilor asumate de antreprenor. In acest context, devin relevante eventualele penalitati aplicate pentru intarzieri, masurile contractuale luate pentru recuperarea decalajelor si calendarul pe baza caruia Gulermak ar urma sa ajunga la tinta stabilita pentru 2029.
Stadiul proiectului poate fi observat si din evolutia documentatiilor tehnice. Pe 28 septembrie au fost depuse pentru verificare si aprobare documentatiile pentru doua dintre statiile magistralei. Faptul ca aceasta etapa continua la trei ani de la semnarea contractului arata distanta care mai trebuie recuperata pentru trecerea la executia efectiva a unei parti importante din proiect.
Pentru intreaga magistrala, 2032 este termenul indicat in prezent pentru finalizare. Pana atunci, proiectul ar trebui sa treaca de la actualul stadiu, dominat inca de proiectare si lucrari pregatitoare, la realizarea unei magistrale de peste 21 de kilometri.
