CNAIR a depus la Ministerul Mediului documentatia necesara pentru revizuirea acordului de mediu pe Sectiunile 2 si 3 ale Autostrazii Sibiu – Pitesti, a anuntat secretarul de stat Horatiu Cosma.
Este pasul pe care il asteptam de luni de zile si pe care CNAIR il tot amana: cele trei studii cerute de ANMAP, Raportul de Impact asupra Mediului, Studiul de Evaluare Adecvata si Studiul de Impact asupra Corpurilor de Apa au fost in sfarsit transmise.
Asa cum am documentat pe larg in articolele anterioare, ANMAP parcursese din partea sa etapele de incadrare si definire a domeniului evaluarii si transmisese CNAIR indrumarul necesar inca din 11 mai. De atunci, mingea era la CNAIR. Acum, documentele au fost depuse, iar procedura poate avansa.
Cifrele arata exact cat a costat intarzierea. Pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu de 31,33 de kilometri, ordinul de incepere a fost dat in iulie 2022. In patru ani, stadiul fizic a ajuns la doar 12,14%.
Pe Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni de 37,4 de kilometri, ordinul de incepere a fost dat in februarie 2023, iar stadiul este la abia 14,61%.
Constructorii Mapa – Cengiz pe Sectiunea 2 si WeBuild pe Sectiunea 3 au primit ordine de incepere cu ani in urma dar nu au primit acces autorizat pe intreaga lungime a santierelor. Autorizatiile au venit in transe mici: un kilometru in aprilie 2024 pe Sectiunea 2, apoi viaducte si tunelul Robesti in iulie 2025, alte portiuni in decembrie 2025. Pe Sectiunea 3, prima autorizatie a venit abia in decembrie 2024, a doua in aprilie 2025.
Studiile topografice si geotehnice realizate dupa contractare au identificat zone cu potential de instabilitate si alunecari de teren care au impus modificarea solutiilor tehnice.
Pentru stabilizarea versantilor trebuie ocupate noi terenuri, inclusiv 291,68 de hectare suplimentare din care 17,72 in arii naturale protejate, si scoase din fondul forestier 125,49 de hectare din care 17,42 in arii protejate.
In februarie 2026, Guvernul a adoptat o ordonanta de urgenta pentru a permite realizarea lucrarilor in Parcul National Cozia si in aria protejata Padurea Calinesti – Brezoi. Cadrul legal exista. Documentatia este acum depusa. Ramane ca ANMAP sa parcurga evaluarea in comisiile tehnice, dezbaterea publica si emiterea acordului revizuit.
In asteptarea acordului revizuit, lucrarile continua pe portiunile deja autorizate. Pe Sectiunea 2, Mapa – Cengiz a strapuns doua tuneluri din sapte: Robesti si prima galerie a Boita 1. Pe Valea Oltului se lucreaza la tunelurile Balota, Robesti si Boita, iar la Boita se impinge structura metalica pe un viaduct spectaculos de peste 50 de metri inaltime.
Pe Sectiunea 3, WeBuild face ultimele pregatiri la portalul dinspre Sibiu al Tunelului Poiana de 1,7 de kilometri, cel mai lung tunel al proiectului. La inceputul lui septembrie este programat transportul TBM-ului care va sapa tunelul. Se produc deja inelele prefabricate pentru peretii tunelului, se avanseaza la viaducte si la productia grinzilor.
Ecoductul Calinesti de 300 x 100 de metri, cu 200 de piloti, proiectat pentru trecerea animalelor salbatice peste autostrada, avanseaza si el pe Sectiunea 3.
In urmatoarele saptamani se va derula evaluarea in comisiile tehnice, dezbaterea publica si emiterea acordului revizuit.
Daca procedura este parcursa in ritm accelerat, acordul revizuit ar putea fi emis in toamna lui 2026, deblocand emiterea ultimelor autorizatii de construire pe intregul traseu al celor 68,7 de kilometri.
Daca se blocheaza in contestatii sau dezbateri publice prelungite, acordul aluneca in 2027, iar constructorii vor continua sa lucreze pe mai putin de jumatate din santier.
