Grupul UMB a inceput asternerea asfaltului la nodul rutier de la sud de Pascani, punctul de conexiune dintre Autostrada Moldovei A7 si Autostrada Unirii A8.
Este primul nod rutier de tip turbion construit in Romania si totodata cel mai mare nod rutier din tara, cu o lungime de aproximativ 2 de kilometri, o suprafata de 220 de hectare, 8 bretele proiectate la viteza de 80 km/h, 12 pasaje si 5 podete.
Informatia a aparut initial pe grupul de Facebook ”Moldova vrea Autostrada” si a fost confirmata de secretarul de stat Irinel Scriosteanu care a descris nodul ca pe un viitor simbol al Moldovei si al unirii, intrucat va asigura conexiuni la nivel de autostrada spre mai multe directii: spre sudul Europei si Cernauti pe A7 si spre Republica Moldova, Transilvania si vestul Europei pe A8.
Pe intregul tronson Adjud – Pascani al Autostrazii Moldovei, UMB este mobilizat cu aproximativ 4.700 de oameni si 1.000 de utilaje, cea mai mare mobilizare de resurse inregistrata vreodata pe un singur proiect de drum de mare viteza din Romania.
Pe toate loturile de la Bacau la Pascani, esaloanele de asfalt lucreaza simultan cu echipele de la structuri, umpluturile aferente culeelor, iluminatul public si sistemele ITS.
Noutatea saptamanii este inceperea asternerii asfaltului pe primul tronson aferent corpului principal al autostrazii, parte din nodul rutier turbion.
Lotul 3 Mircesti – Pascani de 28,09 de kilometri, pe care se afla nodul turbion, este la un stadiu fizic de 52%.
Constructorul a solicitat extensii de termen pana in vara anului viitor, motivate de exproprierile suplimentare necesare pentru relocarea stalpilor Transelectrica, construirea rampelor pasajelor peste drumuri judetene si a drumurilor colectoare, elemente care nu au fost cuprinse in proiectul initial realizat de Consitrans.
Secretarul de stat Horatiu Cosma a estimat ca lucrarile ar putea fi finalizate integral in 2027, precizand ca Ministerul Transporturilor nu va aproba prelungirea termenului decat cu putin, in prima parte a anului viitor.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, Cosma a avertizat ca sectiunea Sabaoani – Pascani poate aluneca in 2027, confirmand ca lotul 3 este cel mai dificil din punct de vedere al sincronizarii intre executie si rezolvarea problemelor administrative.
Sursele din CNAIR precizeaza ca nici pana la acest moment nu au fost consemnate de Guvern sumele necesare achitarii despagubirilor pentru exproprierile suplimentare. Este exact tiparul pe care Asociatia Pro Infrastructura si constructorii il semnaleaza de ani de zile: statul lanseaza contracte de executie inainte de a rezolva problemele de expropriere si utilitati, iar constructorul este cel care suporta consecintele intarzierilor administrative.
Mobilizarea masiva a lui UMB este dictata de miza financiara uriasa: aproape 2 miliarde de euro in fonduri europene nerambursabile prin PNRR pe cele sase loturi dintre Focsani si Pascani. Mai sunt 44 de zile pana la termenul din 31 august, iar mecanismul de decontare proportionala obtinut la negocierile cu Comisia Europeana reduce riscul de pierdere totala, dar nu elimina presiunea de a livra cat mai mult pana la termen.
Directorul CNAIR Cristian Pistol si-a asumat public obiectivul ca anul acesta sa se circule pe 397 de kilometri de autostrada de la Bucuresti la Pascani: 62 pe A3, 319 pe A7 si 16 pe Varianta Ocolitoare Bacau.
La finalul lucrarilor, nodul turbion de la sud de Pascani va deveni intersectia de coridoare europene care face legatura intre Autostrada Moldovei si Autostrada Unirii, conectand sudul Europei de Cernauti pe directia nord-sud si Republica Moldova de Transilvania si vestul Europei pe directia est-vest.
Foto: CNIR
