Primul contract semnat pentru constructia autostrazii A8 risca sa se transforme intr-un esec major. Desi Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere a semnat contractul de executie inca din septembrie 2023 cu grupul UMB, lucrarile au inceput efectiv abia in februarie 2025.
Situatia din teren ridica semne serioase de intrebare. Imagini recente de pe sectorul Leghin – Motca, cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri, indica un santier aproape pustiu. Ritmul extrem de lent al lucrarilor a dus deja la pierderea finantarii prin PNRR, una dintre principalele surse de bani pentru proiect.
Pentru anul 2026, bugetul de stat include alocari de 607 milioane de lei, la care se adauga angajamente de plata de pana la 550 milioane de lei, sume considerate suficiente pentru continuarea lucrarilor. Cu toate acestea, termenul de finalizare stabilit initial pentru 2026 pare tot mai greu de atins, avand in vedere stadiul actual.
Lucrarile pe acest tronson al autostrazii Targu Mures – Iasi – Ungheni au fost demarate oficial pe 3 februarie 2025. Costul total pentru constructia celor 30 de kilometri dintre Leghin si Motca se ridica la aproximativ 1,5 miliarde de lei.
Initial, proiectul a beneficiat de finantare prin PNRR, insa intarzierea inceperii lucrarilor a dus la pierderea acestor fonduri. Modificarile aduse proiectului in etapa de reproiectare au fost minore si nu explica amanarile semnificative.
La momentul depunerii noii documentatii, constructorul UMB a dat asigurari ca termenul de executie nu va fi afectat. Realitatea din teren contrazice insa aceste declaratii, iar sansele ca lucrarile sa fie accelerate in perioada urmatoare sunt reduse, in contextul in care prioritatea companiei pare a fi finalizarea unor tronsoane de pe autostrada A7.
Nu este prima situatie de acest tip. Tot in judetul Iasi, pe segmentul Mircesti – Pascani, lucrarile au inregistrat intarzieri considerabile, iar finantarea prin PNRR a fost pierduta din acelasi motiv.
Tronsonul Leghin – Motca, care initial avea 29,9 kilometri a fost extins usor la 30,08 kilometri dupa actualizarea proiectului. Autostrada traverseaza judetele Neamt si Iasi, trecand prin localitati precum Vanatori, Agapia, Grumazesti, Petricani, Urecheni, Timisesti, Pastraveni si Motca.
Proiectul include realizarea a 13 poduri, doua viaducte, opt pasaje si un centru de intretinere si coordonare in apropiere de Targu Neamt.
In paralel, UMB a castigat contracte pentru peste 120 de kilometri din sectorul montan al autostrazii A8. Totodata, compania este implicata in mai multe litigii legate de contracte de infrastructura adjudecate de firma Danlin XXL, inclusiv pentru tronsoanele Joseni – Ditrau, Motca – Targu Frumos si drumul expres Piatra Neamt – Bacau.
Grupul UMB
Grupul UMB, controlat de antreprenorul Dorinel Umbrarescu, este unul dintre cei mai mari constructori de infrastructura rutiera din Romania. Compania este implicata in proiecte majore de autostrazi si drumuri expres, fiind recunoscuta pentru capacitatea de executie, dar si pentru participarea frecventa la licitatii publice de amploare.
Sursa foto: Apix.ro
