Compania Nationala CFR Infrastructura a anuntat deschiderea circulatiei pe o noua portiune feroviara modernizata, intre statiile Ilia si Mintia. Sectiunea, care masoara aproximativ 5,8 kilometri, face parte din Tronsonul 3 Gurasada – Simeria de pe Coridorul Rin – Dunare, proiect vital co-finantat prin fonduri europene. Obiectivul principal al lucrarilor a fost cresterea vitezei de deplasare de la 70km/h la 160km/h pentru trenurile de calatori si la 120km/h pentru cele de marfa.
Aceasta varianta noua de traseu mai scurta cu peste un kilometru fata de linia veche a necesitat lucrari de inginerie complexe inclusiv constructia a trei poduri feroviare peste raul Mures, cu o lungime totala de 1,3 kilometri si o valoare estimata de peste 290 de milioane de lei. Aceste poduri sunt realizate din structuri metalice si beton armat, cu fundatia executata direct in roca, fiind utilizata o tehnologie moderna de lansare a tablierelor direct din maluri pentru a minimaliza impactul asupra cursului de apa.
| Nr. Pod | Lungime (metri) | Localizare/Zona |
| Podul nr. 1 | 384 m | la intrare în localitatea Brănișca dinspre Deva, în imediata vecinătate a vechiului pod feroviar |
| Podul nr. 2 | 435 m | amplasat în zona Castelului Josika |
| Podul nr. 3 | 486 m | aflat la ieșirea din Brănișca spre Bretea Mureșană |
| Lungime Totală | 1,3 km |
In prima etapa, deschiderea circulatiei pe un singur fir (Ilia-Mintia) reduce timpul de parcurs la circa 18 minute pentru trenurile de pasageri. Dupa finalizarea si darea in exploatare a ambelor fire (programata pentru februarie 2026) timpul de calatorie pe acest segment de 16 kilometri urmeaza sa scada la doar 8 minute pentru calatori.
Totusi, finalizarea acestui tronson de 5,8 km in decursul a opt ani de la demararea proiectului a starnit critici din partea specialistilor in infrastructura. Reprezentantii Asociatiei Pro Infrastructura subliniaza ca, desi realizarea este importanta pentru alinierea la standardele de viteza, efortul birocratic si constructiv s-a intins pe opt ani pentru o economie de timp de doar aproximativ zece minute pe segmentul respectiv. Intarzierile au fost generate de probleme recurente in proiectele de cale ferata din Romania, cum ar fi: blocajele legate de avizele arheologice (in cazul Castrului Micia), dificultatile in relocarea retelelor de utilitati si problemele aparute la faza de expropriere, aspecte ce au incetinit semnificativ progresul.
Lucrarile fac parte din contractul de reabilitare a intregului tronson Gurasada – Simeria, ce vizeaza modernizarea a circa 40,88 km de cale ferata si include constructia a 17 poduri, tuneluri, pasaje si implementarea sistemului european de siguranta a traficului ERTMS.
