Lucrarile la Varianta de Ocolire Timisoara Vest, ultimul sector necesar pentru inchiderea centurii rutiere a municipiului, au ajuns la un stadiu fizic de 13% la trei luni de la emiterea ordinului de incepere.
Constructorul turc Nurol are la dispozitie 24 de luni si un buget de 1,4 miliarde de lei pentru finalizarea celor aproximativ 14 de kilometri cu doua benzi pe sens si patru noduri rutiere denivelate.
Este acelasi Nurol care face parte din asocierea Nurol – Makyol ce a livrat pe A7 Pietroasele – Buzau o autostrada pe care panourile de semnalizare cad pe carosabil la opt luni de la inaugurare, cu supervizorul Tecnic Consulting care cere reproiectarea structurilor de sustinere dupa ce au cedat la viteze ale vantului sub limita de proiectare.
Potrivit DRDP Timisoara, activitatile se desfasoara simultan pe mai multe fronturi. La terasamente continua realizarea umpluturilor si lucrarile de stabilizare a terenului. La podete se executa armare, cofrare, hidroizolatie si montarea elementelor prefabricate.
Au fost executati peste 500 de piloti din cei peste 1.000 prevazuti, ceea ce inseamna ca aceasta componenta a depasit 50%.
Constructorii aplica mai multe solutii tehnice de imbunatatire a terenului de fundare: piloti de indesare si saltele de balast realizate cu geotextil si geogrile. In paralel avanseaza interventiile la podurile si pasajele de pe traseu.
Lucrarile de infrastructura se desfasoara concomitent cu cercetarile arheologice, conduse de specialistii Muzeului de Istorie din Satu Mare, fara separarea lor de calendarul general al santierului.
Proiectul include 10 lucrari de arta, dintre care trei de complexitate tehnica ridicata: pasajul peste DN 59A Timisoara – Jimbolia si magistrala CFR 100 de 750 de metri lungime, pasajul peste DN6 si linia CFR 133 de 450 de metri si podul peste raul Bega si rezervoarele de namol de 450 de metri.
Aceste structuri vor elimina punctele de conflict dintre traficul rutier si cel feroviar, o problema critica pe actualele drumuri din vestul Timisoarei unde barierele feroviare genereaza blocaje zilnice.
Tecnic Consulting Engineering Romania asigura supervizarea lucrarilor pe Centura Vest Timisoara. Este acelasi consultant care supravegheaza lucrarile asocierii Nurol – Makyol pe A7 si care a cerut oficial reproiectarea panourilor de semnalizare dupa ce structurile metalice au cedat.
Intrebarea este daca Nurol va livra pe Centura Vest Timisoara la calitatea pe care o merita un proiect de 1,4 miliarde de lei sau daca va repeta tiparul de pe A7 unde pretul platit de soferi a inclus cauciucuri taiate de elemente metalice cazute de pe o autostrada inaugurata cu opt luni in urma.
Cu 13% dupa trei luni, Nurol trebuie sa mentina un ritm mediu de aproximativ 4 puncte procentuale pe luna pentru a finaliza in cele 21 de luni ramase.
Este un ritm realizabil pe terasamente si drum, dar care depinde de capacitatea constructorului de a livra cele trei structuri complexe de 450-750 de metri in paralel cu restul lucrarilor. Pe A7, Nurol a demonstrat ca poate avansa rapid. Dar a demonstrat si ca viteza fara calitate genereaza probleme care costa mai mult decat intarzierile.
