Romania se pregateste sa lanseze unul dintre cele mai ambitioase proiecte feroviare din istoria sa. Tunelul de la Predeal, care va deveni cea mai lunga constructie subterana de cale ferata din tara, cu o lungime de aproximativ 10 kilometri, ar putea fi scos la licitatie chiar din acest an. Proiectul are deja aviz de mediu, finantarea va fi asigurata din fonduri europene, iar termenul estimat de finalizare este de cel mult sapte ani.
Tunelul va porni din gara Azuga si va ajunge pana in zona localitatii Timisul de Sus, judetul Brasov, scurtand traseul feroviar cu circa 5 kilometri. Mai important, trenurile vor putea circula prin tunel cu viteze de pana la 160 km/h ceea ce va reduce substantial durata calatoriilor pe aceasta ruta. Insa miza proiectului depaseste cu mult confortul calatorilor pe Valea Prahovei.
Ionut Ciurea, directorul executiv al Asociatiei Pro Infrastructura, a explicat ca zona Predealului reprezinta cel mai critic punct de pe intreaga retea feroviara a Romaniei. Acesta a comparat tronsonul de la Predeal cu stramtoarea Ormuz, folosind termenul englezesc „choke point” adica o gâtuire care blocheaza fluxul intregului sistem.
Potrivit acestuia, prin aceasta zona nu trece doar traficul de calatori, ci si cea mai mare parte a traficului de marfa din Romania. In prezent, un tren de marfa care depaseste 770-780 de tone nu poate urca Predealul fara sa fie descompus in doua garnituri sau fara adaugarea unei locomotive suplimentare, o operatiune costisitoare si consumatoare de timp. Ciurea a subliniat ca in zona respectiva nici macar locomotive disponibile nu exista intotdeauna, ceea ce genereaza costuri suplimentare si manevre inutile.
Directorul API a explicat ca diferenta de panta face traversarea extrem de ineficienta din punct de vedere energetic. In prezent, trenurile urca o panta de aproximativ 3,4%, in timp ce prin noul tunel panta ar fi redusa la jumatate. Economia de energie electrica ar fi de ordinul gigawatt-orelor in fiecare an, fara a mai pune la socoteala timpul pierdut cu descompunerea si recompunerea garniturilor.
Coridorul feroviar strategic al Romaniei
Ciurea a atras atentia ca nu vorbim despre o simpla linie pe care bucurestenii ajung mai repede la schi pe Valea Prahovei. Traseul Constanta – Bucuresti – Brasov – Sighisoara – Simeria – Arad – Curtici reprezinta cel mai important coridor feroviar al tarii, pe care marfa din portul Constanta tranziteaza Capitala si traverseaza Carpatii spre centrul Europei. Predealul este, in acest context, punctul critic al intregului coridor, iar deblocarea lui ar aduce economii semnificative de energie, timp si bani pe termen lung.
Impactul noului tunel va fi considerabil. Capacitatea de tonaj pe tren se va dubla, de la 700-750 de tone in prezent la peste 1.300 de tone. Totodata, numarul de perechi de trenuri care pot traversa zona va creste de la aproximativ 90 la potential peste 250, o crestere spectaculoasa care va transforma fundamental capacitatea de tranzit a retelei feroviare romanesti.
Practic, tunelul va functiona ca o centura feroviara in raport cu linia actuala. Trenurile de marfa si cele intercity pe ruta Bucuresti – Brasov vor circula prin tunel, in timp ce trenurile regionale, metropolitane si cele turistice vor continua sa foloseasca traseul existent. Avand ambele variante functionale se poate dezvolta un serviciu turistic si metropolitan in zona Valea Prahovei si, mai departe, spre Ploiesti si Bucuresti, mult superior fata de cel actual.
Nu in ultimul rand, existenta a doua trasee paralele va oferi si variante de back-up in caz de incidente. Ciurea a amintit ca s-a intamplat de nenumarate ori sa se strice o locomotiva pe Predeal, blocand intregul coridor. Comparatia cu stramtoarea Ormuz este din nou relevanta: un singur eveniment care blocheaza punctul critic genereaza o problema majora in toata reteaua feroviara a tarii.
Foto: Facebook / CFR
