De la preluarea proiectului Autostrazii A3 Ploiesti – Brasov de catre CNIR de la CNAIR in februarie 2025 si pana in prezent, prestatorul Consitrans nu a transmis spre decontare nicio factura. 

In consecinta, CNIR nu a efectuat nicio plata in cadrul contractului de peste 46,5 milioane de lei fara TVA semnat inca din februarie 2021 pentru completarea si revizuirea studiului de fezabilitate.

Din cei 33.000 de metri liniari de foraj prevazuti in contract, pana la sfarsitul lunii iulie au fost forati 4.710 de metri, din care 4.430 erau realizati cand CNIR a preluat proiectul. 

In mai si iulie au fost forati doar 280 de metri. In iunie nu s-a lucrat din cauza unor constrangeri cu retelele de utilitati, respectiv conducte de carburant.

Cinci ani de contract, aproape nimic pe teren

Contractul a fost semnat pe 16 februarie 2021. Cinci ani si jumatate mai tarziu, studiul de fezabilitate nu este finalizat, din cele 33.000 de foraj necesar sunt realizate sub 15% si prestatorul nu a emis nicio factura catre noul beneficiar.

Derularea proiectului a fost blocata de o divergenta intre CNIR si proiectant privind numarul de metri de foraj. Consitrans a propus 132.000 de metri liniari, de patru ori mai mult decat oferta initiala. 

CNIR a sustinut ca sunt necesari maximum 46.000 de metri. Dupa negocieri, cantitatea agreata a fost stabilita la 33.000 de metri, conform ofertei. In timpul disputei, beneficiarul a demarat calcularea penalitatilor contractuale.

Contractul a fost deblocat abia in aprilie 2026, odata cu aprobarea Temei de Proiectare. De atunci, prestatorul a reluat activitatile de teren in judetul Prahova pe 4 mai, dar ritmul este infim: o singura instalatie lucreaza la Strejnic, 280 de metri forati in doua luni din 28.000 ramasi.

Contractul prevede 30 de luni pentru completarea studiului de fezabilitate, 6 luni pentru proiectul pentru autorizatia de construire si 6 luni pentru proiectul tehnic de executie. 

Termenul pentru finalizarea studiului geotehnic este de 12 luni de la aprobarea temei pentru investigatii ceea ce inseamna aprilie 2027.

In paralel, pentru sectiunea Comarnic se afla in elaborare tema de proiectare necesara realizarii investigatiilor geotehnice specifice. 

Este segmentul cel mai dificil din punct de vedere tehnic al intregii autostrazi, cu traversarea muntilor Bucegi si a Vaii Prahovei.

Autostrada A3 Ploiesti – Brasov este probabil cel mai important proiect de autostrada din Romania care nu a intrat inca in executie. 

Legatura rapida dintre Capitala si Brasov, cel mai vizitat oras turistic din tara, se face in prezent exclusiv pe DN1 si pe calea ferata, ambele supraaglomerate si cu timpi de deplasare care pot depasi trei ore pe un traseu de 170 de kilometri.

La ritmul actual de 280 de metri de foraj pe luna, finalizarea celor 28.000 de metri ramasi ar dura peste opt ani. Chiar si cu o accelerare semnificativa, trecerea de la studiu de fezabilitate la licitatie de executie si la santier efectiv plaseaza aceasta autostrada la un orizont de cel putin 2032-2033.

Soferii care pierd ore in coloana pe DN1 la Comarnic, Sinaia si Predeal in fiecare weekend si in fiecare vacanta vor mai astepta mult. Si vor astepta nu pentru ca proiectul este imposibil tehnic, ci pentru ca in cinci ani de contract un proiectant si doi beneficiari publici succesivi nu au reusit sa finalizeze nici macar studiul geotehnic.