Lotul 3 Afumati – Pantelimon al Autostrazii A0 Nord, singurul tronson de autostrada construit de o companie chineza in Romania, a ajuns la un stadiu fizic de 91,5%. 

Circulatia ar putea fi deschisa pana la sfarsitul lunii septembrie, insa termenul depinde de finalizarea pasajului DN3 peste autostrada, cea mai intarziata si mai importanta lucrare ramasa pe santier.

Secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Irinel Scriosteanu, a verificat marti lucrarile si a anuntat ca mobilizarea constructorului China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) a crescut. Autoritatile continua insa sa exercite presiuni asupra companiei, dupa luni intregi in care CNAIR a criticat ritmul insuficient de executie.

„Desi mobilizarea constructorului a mai crescut, mentinem presiunea si sprijinul pe si pentru acesta”, a transmis Scriosteanu.

In ultima luna, stadiul fizic a crescut de la aproximativ 90% la 91,5%. Progresul arata o usoara accelerare, dar ritmul ramane redus in raport cu volumul lucrarilor care trebuie finalizate pentru deschiderea circulatiei pana la sfarsitul lunii septembrie.

Punctul critic al santierului ramane pasajul DN3 peste Autostrada A0. Placa de suprabetonare a fost finalizata pe toate deschiderile, iar constructorul monteaza in prezent lisele de parapet si executa rampa dinspre Branesti.

Pentru construirea rampei dinspre Pantelimon este necesara o noua deviere a traficului de pe DN3, programata pentru saptamana urmatoare.

Finalizarea pasajului este esentiala atat pentru deschiderea autostrazii, cat si pentru mentinerea circulatiei pe drumul national. Orice intarziere la rampe, hidroizolatie, asfaltare sau montarea sistemelor de siguranta poate impinge inaugurarea dincolo de termenul anuntat.

Pe cei 8,6 kilometri ai lotului dintre DN2 si DN3, lucrarile se desfasoara in mai multe etape, diferentele de progres fiind inca importante de la un sector la altul.

La pasajul autostrazii peste DN2 a fost asternut stratul de uzura si se monteaza parapetele de protectie si panourile fonoabsorbante. In zona nodului rutier cu DN2 continua asfaltarea stratului final.

La pasajul peste calea ferata Bucuresti – Constanta, rampa dinspre DN2 a ajuns la aproximativ 90%, iar cea dinspre DN3 la 80%. Placa de suprabetonare este finalizata, iar suprafata este pregatita pentru aplicarea hidroizolatiei.

La pasajul peste DC27, terasamentele rampelor sunt executate in proportie de aproximativ 90%.

In paralel, constructorul lucreaza la sistemul de iluminat public, instalatiile inteligente de transport, rigole, taluzari si acoperirea suprafetelor cu pamant vegetal.

Situatia din teren arata ca autostrada este aproape finalizata pe anumite portiuni, in timp ce in alte zone mai sunt necesare lucrari de terasamente, asfaltare si echipare.

Constructorul chinez CCECC a fost criticat in repetate randuri de conducerea CNAIR pentru mobilizarea redusa si pentru intarzierile acumulate.

Directorul general al companiei de drumuri, Cristian Pistol, cerea in urma cu o luna accelerarea lucrarilor si suplimentarea personalului si a utilajelor. Vizita lui Irinel Scriosteanu confirma ca autoritatile continua sa urmareasca indeaproape evolutia santierului.

Lotul 3 este important deoarece blocheaza utilizarea lotului 4 Pantelimon – Glina, finalizat de UMB inca din luna iunie. Fara conexiunea realizata de CCECC intre DN2 si DN3, sectorul construit de UMB nu poate fi integrat complet in reteaua rutiera si ramane in asteptarea deschiderii lotului vecin.

Contractul pentru lotul Afumati – Pantelimon are o valoare de 397,99 milioane de lei si a fost semnat in aprilie 2023. Acesta prevedea 12 luni pentru proiectare si 18 luni pentru executie.

Termenul contractual initial, stabilit pentru februarie 2026, a fost depasit. Daca circulatia va fi deschisa la sfarsitul lunii septembrie, intarzierea va ajunge la aproximativ sapte luni.

Pe lotul 2, UMB a deschis circulatia in decembrie 2024. Pe lotul 4, acelasi constructor a finalizat lucrarile in luna iunie 2026, insa sectorul nu poate fi folosit integral din cauza intarzierii lotului CCECC.

Pe lotul 1, asocierea Retter – Pizzarotti se apropie de 68% si urmareste deschiderea unei portiuni intre Corbeanca si Mogosoaia in luna septembrie.

In acest context, lotul construit de compania chineza ramane veriga slaba a semi-inelului nordic. In timp ce UMB a terminat doua tronsoane, iar Retter – Pizzarotti incearca sa accelereze lucrarile, CCECC continua sa recupereze intarzierile acumulate pe un sector de numai 8,6 kilometri.

Foto: Asociatia Pro Infrastructura