Dupa opt ani si doua contracte reziliate, santierul de largire la patru benzi al Centurii Bucuresti intre DN2 si A2 prinde in sfarsit contur. 

Asocierea Maristar Com – Hydrostroy – Patstroy, al treilea constructor pe acest sector, a inceput turnarea celui de-al treilea strat de asfalt si avanseaza semnificativ la structurile cheie. Secretarul de stat Irinel Scriosteanu anunta ca obiectivul este finalizarea inclusiv a celor trei pasaje pana la sfarsitul anului viitor.

Lucrarile au fost reluate de la un stadiu fizic de 20,76%, mostenirea celor doi constructori anteriori care au fost reziliati „din cauza neseriozatatii”, potrivit Scriosteanu. 

Proiectul de 451,16 milioane de lei fara TVA vizeaza 11,5 de kilometri in sud-estul judetului Ilfov, cu finantare din Programul Transport 2021-2027.

Pe santier se lucreaza simultan pe mai multe fronturi. Intre km 16+350 si km 17+650 se asterne mixtura asfaltica BAD22.4 si se compacteaza piatra sparta pe acostamente. Intre km 17+600 si km 18+000 continua asternerea fundatiei din balast, amenajarea terenului si taluzarea. Se executa umpluturi la stratul de forma, sapaturi pentru consolidare cu pamant armat si amenajarea sistemului de colectare a apelor pluviale.

In paralel au loc relocari ale retelelor electrice de joasa, medie si inalta tensiune si ale conductelor de gaze naturale. Se lucreaza si la facilitatile unitatilor militare din zona: noul post de acces al UM01490 este la 35%, iar imprejmuirile la doua unitati militare au atins 70% respectiv 95%.

La pasajul de la km 19+371, la intersectia cu DJ301 Cernica, stadiul fizic a ajuns la 70%. Pilotii forati sunt finalizati integral, sunt executate 23 de pile din 31 si 5 culee din 6.

La pasajul peste calea ferata Bucuresti – Oltenita de la km 21+708 se lucreaza la antretoazele necesare montarii grinzilor si au demarat pregatirile pentru rampa de acces din pamant armat. Al treilea pasaj, peste calea ferata Bucuresti – Constanta de la km 16+000 este cel mai intarziat stadiul fiind de 0% la inceputul lui iulie din cauza reproiectarii solutiei tehnice impusa de conditiile reale din teren.

Istoria acestui sector de centura este un catalog al esuurilor din achizitiile publice romanesti. Primul contract a fost semnat in urma cu opt ani. A fost reziliat. Al doilea la fel. Al treilea constructor, asocierea romano-bulgara Maristar – Hydrostroy – Patstroy a preluat santierul la 20,76% si trebuie sa finalizeze ce doi constructori anteriori nu au reusit in aproape un deceniu.

Un element pozitiv semnalat de Scriosteanu este ca noul sef de santier este un inginer care a deblocat si lucrarile la Metroul de Drumul Taberei ceea ce sugereaza ca experienta in gestionarea santierelor problematice exista. 

Intrebarea este daca al treilea constructor va reusi acolo unde primii doi au esuat.

Sectorul DN2 – A2 al Centurii Bucuresti este unul dintre cele mai circulate tronsoane din jurul Capitalei, tranzitat zilnic de zeci de mii de vehicule inclusiv trafic greu. Largirea de la doua la patru benzi, cu cele trei pasaje care elimina intersectiile la nivel cu caile ferate si cu DJ301, va schimba radical fluxul de trafic in sud-estul Bucurestiului.

Pana atunci, soferii continua sa circule pe doua benzi, pe un drum degradat de ani de santier intermitent, cu restrictii de viteza si devieri de trafic. 

Mai au de asteptat cel putin pana la sfarsitul lui 2027, daca al treilea constructor livreaza ce promite. Daca nu, vor fi noua ani si patru constructori pe acelasi drum de 11,5 de kilometri.