Metrorex a facut un pas birocratic major pentru Magistrala 6 prin obtinerea autorizatiei de construire pentru instalatii si calea de rulare, insa succesul de un miliard de lei este umbrit de riscul real ca metroul spre Otopeni sa fie finalizat fara a avea trenuri care sa circule pe el.
Desi documentul proaspat emis permite asocierii conduse de Somet sa inceapa lucrarile de arhitectura si echipare electromecanica, proiectul se loveste de aceeasi problema cronica a infrastructurii romanesti: lipsa unei finantari clare si intarzierile uriase in achizitia materialului rulant.
Valoarea lucrarilor autorizate depaseste 1,037 miliarde de lei fara TVA, iar durata de executie este de 31 de luni de la data inceperii efective.
Lucrarile vor fi realizate de asocierea Somet SA (lider) – Salcef Group – Theda Mar SA – TIAB SA – UTI Construction and Facility Management SA – Altimate SA.
Emiterea autorizatiei vine in contextul in care lucrarile la structura de rezistenta se desfasoara deja pe intreaga lungime a viitoarei magistrale. Asa cum am relatat saptamana trecuta, pe Sectiunea Sud, tronsonul 1 Mai – Tokyo, stadiul de realizare a structurii de rezistenta a ajuns la 66%.
Constructorul, asocierea turca Alsim Alarko – Makyol avanseaza cu cele doua TBM-uri, dintre care Sfanta Maria este la doar 17 metri de strapungere la Piata Montreal. Pe Sectiunea Nord, tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni, executat de asocierea Gulermak – Somet, stadiul este de 32%, cu diferente semnificative intre statii, de la 78% la Ion I.C. Bratianu pana la doar 10% la Bruxelles.
Directorul general Metrorex, Mariana Miclaus, recunostea ca termenul initial de finalizare, sfarsitul anului 2027 nu mai tine, iar primii calatori ar putea folosi metroul spre Otopeni abia in 2028 sau la inceputul lui 2029 din cauza intarzierilor in semnarea contractelor.
Este o intarziere care se adauga celei deja existente pe contractul cu Alstom pentru trenurile de pe Magistrala 5 unde constructorul francez a acumulat penalitati de peste 56 de milioane de euro, asa cum am relatat anterior.
Finantarea ramane o alta necunoscuta. Asociatia Pro Infrastructura semnala anul trecut ca banii din PNRR pentru metroul de Otopeni s-au evaporat: sectiunea 1 Mai – Tokyo trebuie readusa in Programul Transport, iar pentru sectiunea Washington – Otopeni Comisia Europeana a refuzat finantarea din fonduri nerambursabile, statul fiind nevoit sa asigure banii exclusiv de la buget si din imprumuturi.
Magistrala 6 ramane cel mai important proiect de metrou aflat in executie in Romania si singurul care va asigura o conexiune directa intre centrul Bucurestiului si aeroport. Autorizatia de construire emisa acum deblocheaza urmatoarea etapa a lucrarilor, dar fara trenuri si fara finantare clara pe ambele sectiuni, riscul ca infrastructura sa fie gata dar neoperationala este unul real.
Foto: captura video
