Asociatia Pro Infrastructura (API) atrage atentia ca Tunelul Predeal, proiect asteptat de doi ani sa intre in licitatie, ar putea fi in sfarsit scos la licitatie in cursul anului 2026. Desi acordul de mediu a fost deja emis, oficialii CFR nu au lansat pana acum procedura de achizitie in ciuda angajamentelor repetate.
API argumenteaza ca lansarea licitatiei chiar si in absenta unor fonduri disponibile in actualul Program Transport este o decizie corecta avand in vedere ca procedura de achizitie va dura cel putin 12 pana la 18 luni ceea ce permite incadrarea contractului in urmatorul exercitiu financiar european, post-2027.
Tunelul feroviar de 10 kilometri care va strapunge masivul dintre Azuga si Timisul de Sus va fi parcurs cu o viteza de 160 de kilometri pe ora si este proiectat pentru a putea fi integrat intr-o viitoare linie de mare viteza.
Traseul pe relatia Busteni – Brasov se va scurta de la 36 la 31 de kilometri, iar timpul de parcurs pe segmentul actual va scadea de la 50 de minute la 24 de minute pentru trenurile InterRegio, aproape un minut economisit pentru fiecare kilometru de traseu modernizat.
Potrivit API, aceasta este cea mai eficienta modernizare feroviara din Romania din perspectiva raportului dintre timpul economisit si numarul de kilometri vizati.
Beneficiile nu se limiteaza insa la reducerea duratei de calatorie. Prin evitarea statiei Predeal, situata la o altitudine de 1.033 de metri, cota maxima a noului traseu coboara la 973 de metri. Panta maxima scade de la 3,4% la 1,85%, iar rezistenta la inaintare se reduce de la 36 la 20 daN pe tona ceea ce inseamna ca forta necesara pentru deplasarea unei tone din masa totala a trenului aproape se injumatateste.
Efectul direct este o reducere semnificativa a consumului de energie electrica, cuantificata in multi GWh anual.
Impactul asupra capacitatii de transport este la fel de semnificativ. Numarul de perechi de trenuri care pot circula zilnic pe acest sector creste de la 89 la 251, iar tonajul maxim admis per tren se dubleaza, de la 775 la 1.345 de tone.
Aceasta eficientizare permite operarea unui numar mai mic de trenuri cu o capacitate mai mare, reducand implicit necesarul de personal de locomotiva.
In plus, Asociatia subliniaza ca pe traseul actual din cauza curbelor stanse si a declivitatii ridicate, anumite categorii de transport sunt in prezent imposibile, inclusiv transportul militar greu.
Prin statia Predeal vor continua sa circule doar trenurile metropolitane si cele Regio. API concluzioneaza ca tunelul nu reprezinta un proiect de lux, ci un obiectiv strategic pe unul dintre cele mai solicitate si mai importante coridoare de transport ale Romaniei — Coridorul Rin-Dunare care leaga Constanta de Curtici si conecteaza Capitala cu centrul si vestul tarii.
Foto: Asociatia Pro Infrastructura
