Un nou scandal izbucneste in interiorul Ministerului Transporturilor, intre secretarul de stat Horatiu Cosma si directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Motivul este inchiderea timp de 11 saptamani a Autostrazii A1 intre Sibiu si Boita, masura pe care Cosma o considera evitabila si pentru care il acuza direct pe seful CNAIR.
Pistol respinge acuzatiile si sustine ca decizia a fost luata impreuna cu specialistii CNAIR, Politia Rutiera si constructorul Mapa – Cengiz, din motive de siguranta.
Disputa apare chiar inainte ca circulatia sa fie oprita pe cei aproximativ 13 kilometri ai A1. Intre 5 octombrie si 19 decembrie, soferii vor fi redirectionati pe DN7, prin Boita, Talmaciu si Vestem, pentru a permite executarea lucrarilor din zona viitorului nod rutier de la Boita.
Horatiu Cosma il acuza pe Cristian Pistol ca a ales varianta cea mai simpla pentru administratorul drumului, dar cea mai incomoda pentru soferi. Secretarul de stat sustine ca autostrada putea ramane deschisa daca CNAIR accepta una dintre solutiile alternative analizate pentru organizarea santierului.
Potrivit variantei prezentate de Cosma, ar fi fost posibila fie realizarea unei devieri provizorii a bretelei, fie restrictionarea anumitor categorii de vehicule in functie de gabarit. Mai mult, acesta afirma ca inclusiv constructorul ar fi fost dispus sa analizeze asemenea variante si ca Politia Rutiera ar fi sustinut gasirea unei solutii care sa mentina circulatia.
Secretarul de stat pune intreaga decizie in responsabilitatea directorului CNAIR si anunta inclusiv o schimbare a regulilor. Ministerul Transporturilor ar urma sa introduca prin ordin obligativitatea ca inchiderile importante ale infrastructurii nationale sa primeasca aprobarea ministerului, dupa analizarea justificarilor si a eventualelor alternative.
Replica directorului CNAIR a venit cu o versiune complet diferita asupra modului in care s-a ajuns la inchiderea A1. Cristian Pistol sustine ca afirmatia potrivit careia el ar fi fost singurul care s-a opus mentinerii traficului este falsa.
Potrivit acestuia, solutia a fost agreata de specialistii CNAIR responsabili de proiect, de Politia Rutiera si de asocierea Mapa – Cengiz. Pistol spune ca inchiderea beneficiaza inclusiv de avizul Politiei Rutiere si il acuza pe Cosma ca atribuie institutiei si constructorului pozitii pe care acestia nu le-ar fi exprimat.
Directorul CNAIR explica masura prin tehnologia utilizata la structura aflata in executie in zona Boita. Cofrajul metalic si echipamentele necesare turnarii betonului ocupa spatiul de siguranta, iar in varianta prezentata de Pistol nu ar putea fi mentinuta nici macar circulatia autoturismelor pe sub zona de lucru.
Nici varianta unei devieri temporare nu ar fi fost simpla, sustine acesta. O asemenea interventie ar fi presupus exproprieri, avize si relocari de utilitati, cu costuri suplimentare si cu riscul amanarii lucrarilor timp de mai multe luni.
De la inchiderea A1, disputa ajunge la A13, personalul CNAIR si TollRo
Conflictul dintre cei doi oficiali depaseste rapid problema celor 13 kilometri dintre Sibiu si Boita. Pistol muta o parte din discutie spre Autostrada A13 Sibiu – Fagaras si sustine ca Ministerul Transporturilor a emis cu intarzieri de luni de zile autorizatiile de construire necesare proiectului, ultima fiind eliberata, potrivit acestuia, abia in iunie 2026.
Directorul CNAIR confirma si ca se opune proiectului de ordin prin care Ministerul Transporturilor ar urma sa controleze mai strict inchiderile de drumuri. Pistol spune ca a contestat documentul aflat in consultare publica si critica faptul ca ministerul ar urma sa solicite un termen de zece zile lucratoare pentru aprobarea unor restrictii.
In acelasi schimb de acuzatii intra si problema personalului CNAIR. Pistol sustine ca solicitarea companiei pentru ocuparea unor posturi vacante, inclusiv la sectiile si districtele care administreaza drumurile, nu a primit aprobarea necesara, desi se apropie sezonul de iarna.
Un alt subiect este TollRo. Directorul CNAIR afirma ca a solicitat inca din martie personalul necesar functionarii sistemului, iar ulterior prorogarea termenului pana la pregatirea acestuia, acuzand conducerea ministerului ca ar fi blocat demersurile.
Pistol readuce in discutie inclusiv conflictul anterior privind transferarea unor proiecte de la CNAIR, afirmand ca un ordin al Ministerului Transporturilor a fost suspendat de instanta pana la judecarea pe fond.
