Constructorul turc Gulermak a adus pe santierul metroului din Cluj-Napoca un utilaj de mare capacitate, ansamblul BAUER MC96 echipat cu hidrofreza BC35, descris drept primul de acest tip folosit in Romania pentru o lucrare de infrastructura subterana.
Echipamentul a fost mobilizat la viitoarea Statie 3 Copiilor, in zona Floresti unde au inceput lucrarile de pregatire pentru peretii mulati, structuri din beton armat care vor sustine incinta si ulterior vor incadra peroanele si galeriile.
Deschiderea unui front de lucru in Floresti este prezentata de autoritati drept un progres, iar primarul din Floresti, Bogdan Pivariu declara ca exista o comunicare permanenta intre constructor, Primaria Cluj-Napoca si echipa de supervizare.
Termenul de finalizare al metroului ramane 2031.
Dincolo de anunturile despre utilaje impresionante si coordonare institutionala, realitatea din teren arata ca proiectul metroului din Cluj se afla inca intr-o faza incipienta. Lucrarile de la Statia Copiilor sunt abia la etapa de pregatire pentru peretii mulati, nu la sapatura propriu-zisa a tunelurilor.
Dupa aproape trei ani de la semnarea contractului cu Gulermak, santierul abia incepe sa devina vizibil pe teren, in conditiile in care constructorul turc a incasat deja sute de milioane de euro din bani publici.
Asa cum am relatat pe larg in articolele anterioare, Gulermak are un istoric care justifica toate intrebarile legate de capacitatea sa de a livra acest proiect. Aceeasi firma a fost alungata din Suedia pentru neplata subcontractorilor si incapacitatea de a finaliza un proiect de metrou.
Pe calea ferata Cluj – Oradea, Gulermak se afla la un stadiu fizic de sub 20% dupa peste trei ani de la inceperea lucrarilor, fiind cel mai intarziat constructor de pe intregul proiect, in timp ce pe celelalte loturi constructorii au ajuns la 59%.
In Bucuresti, Gulermak a pierdut definitiv contestatia pe metroul M4.
Intre timp, Primaria Cluj-Napoca a platit constructorului turc sume considerabile, fara ca progresul de pe teren sa fie pe masura.
Un metrou de 21 de kilometri, cu termen in 2031
Metroul din Cluj este unul dintre cele mai mari si mai scumpe proiecte de infrastructura din Romania: 21 de kilometri, 19 statii si un buget de 8,6 miliarde de lei.
Autoritatile mentin termenul de finalizare in 2031, insa avand in vedere ca dupa trei ani de contract santierul se afla inca la faza de mobilizare a utilajelor si pregatire a peretilor mulati, respectarea acestui termen va depinde in totalitate de capacitatea Gulermak de a accelera semnificativ ritmul de lucru.
Sosirea hidrofrezei BC35 si deschiderea frontului de lucru in Floresti sunt pasi inainte, dar comparati cu anvergura proiectului si cu timpul deja scurs, raman pasi mici.
